Ang Volvo EX30 ay 'maliit ngunit makapangyarihan'

Sa 2024 Beijing Auto Show, opisyal na binuksan ang Volvo EX30Reservation. Ang kotseng ito ay isang bagong modelo na inilunsad ng Volvo Cars para sa maliit na purong electric luxury SUV market. Ito rin ang pinakamaliit na modelo ng SUV ng Volvo hanggang ngayon. Ito ay binuo sa purong electric architecture ng Haohan platform.

"Volvo EX30"

Bakit inilunsad ng Volvo ang EX30? Sinabi ni Yu Kexin, Pangulo ng Volvo Cars Greater China Sales Company, sa isang panayam sa media, "Bagaman wala ito sa pinakamalaking segment ng merkado sa merkado ng China, ito ay talagang isang Taiwanese na kotse na nagta-target sa pandaigdigang merkado. Ang EX30 ay kumakatawan sa kasalukuyang sikat na trend .

Sa mga tuntunin ng paglikha ng sabungan, ang Volvo EX30 ay gumagawa ng mga pagbabawas. "Para sa maraming user, hindi nila kailangan ng napakaraming redundant function, ngunit mas binibigyang pansin ang pagmamaneho. Ang EX30 ay may echo wall speaker, isang cruising range na 590 kilometro, at isang 5.4-meter Ang ultra-small turning radius ay napaka user-friendly, lalo na ang mga babaeng gumagamit."

Sa katunayan, ang Volvo ay isa sa mga unang kumpanya ng luxury car na nag-anunsyo ng isang komprehensibong pagbabago ng electrification, ngunit hindi pinabayaan ng Volvo ang buong merkado ng sasakyan ng gasolina sa panahon ng proseso ng pagbabagong-anyo ng elektripikasyon. Ayon kay Yu Kexin, maraming tradisyonal na luxury brand ang nag-abandona sa mga plug-in na hybrid na sasakyan. Magkakaroon pa rin ang Volvo ng product matrix ng mga gasolinang sasakyan, hybrid na sasakyan, at de-kuryenteng sasakyan na magkatulad sa hinaharap. Ang mga purong de-kuryenteng sasakyan at mga plug-in na hybrid na sasakyan ay dapat umabot ng higit sa 50%.

"Yu Kexin, Presidente ng Volvo Cars Greater China Sales Company"

Kamakailan, nagkaroon ng malalim na pag-uusap si Yu Kexin sa media tungkol sa mga mapagkumpitensyang katangian ng EX30, mga halaga ng Volvo, mga pagbabago sa system, mga hot spot sa industriya at iba pang aspeto. Ang sumusunod ay ang transcript ng pag-uusap (pinaikling bersyon):

Q1: Kung ikukumpara sa mga modelo ng BBA, ano ang pinakamalaking feature ng EX30? Ang Volvo at Polestar ay may pagkakatulad sa kanilang nakuryenteng mga matrice ng produkto. Paano iiba ang mga ito?

Yu Kexin: Ang diskarte sa pagbabago ng electrification ng Volvo ay inanunsyo nang napakaaga, at patuloy nitong pinapakintab ang mga modelo nito sa mga nakaraang taon. Sa nakalipas na mga taon, ang Volvo ay pangunahing nagbebenta pa rin ng mga sasakyang gasolina, ngunit mayroon din itong mga plug-in na hybrid at purong electric na modelo, na nabibilang sa isang "hybrid" na product matrix. Hindi namin inabandona ang buong merkado ng sasakyan ng gasolina sa proseso ng pagbabago ng elektripikasyon.

Gayunpaman, sa kasalukuyang kapaligiran, ang pagbabago ay ang pangkalahatang kalakaran. Para sa Volvo, napakaganda ng word-of-mouth sales ng EM90, na inilunsad noong nakaraang taon. Inaasahan naming gamitin ang EM90 para iangat ang tatak ng Volvo, na siyang kasalukuyang kailangang gawin ng bawat tradisyonal na luxury brand. Ang mga mamimili na bumili ng tradisyonal na mga luxury car ay pinahahalagahan hindi lamang ang produkto, kundi pati na rin ang halaga ng tatak, na isang pakiramdam na hindi maibibigay ng ibang mga tatak o ordinaryong tatak.

"Volvo EM90"

Ang 97-taong kasaysayan ng tatak ng Volvo ay isang uri ng pamana. Ang mga konsepto nito ng pangangalaga sa kapaligiran, teknolohiya, at kaligtasan ay iba sa ibang mga tatak. Halimbawa, ang EM90 ay isang marangyang pure-electric MPV na binuo para sa pinakamataas na tao. Napakaganda ng dami ng benta nito at reputasyon ng customer, dahil ang kotseng ito ay naaayon sa mga kasalukuyang uso at tradisyonal na gene ng Volvo.

Why are we launching EX30? Although it is not in the largest market segment in the Chinese market, it is actually a global car targeting the global market. Volvo EX30 is a brand new model launched by Volvo Cars for the small pure electric luxury SUV market. It is the first car brought by the Volvo brand to young user groups. From R&D, design to production and manufacturing, it follows global unified standards. It is a truly meaningful car. global models on.

Naniniwala kami na ang luho ay isang halaga, hindi lamang luho. Kinakatawan ng EX30 ang nangunguna sa kasalukuyang mga uso sa fashion. Ito ay hindi lamang pagsasalansan ng mga materyales at pagdaragdag ng mga pagsasaayos, ngunit ito ay "maliit ngunit makapangyarihan". Pinagsasama nito ang lakas at kalidad sa kanyang katangi-tanging hugis ng katawan, na binibigyang-kahulugan ang konsepto ng disenyo ng "subtractive aesthetics" at "for life". "Bawasan at idagdag sa buhay" ang aming orihinal na intensyon sa paggawa ng kotse na ito. Tulad ng sa mundo ng fashion, ang natural na pagiging simple ang pangunahing tema at hindi mawawala sa istilo.

"Volvo EX30"

Bilang isang pandaigdigang kumpanya ng kotse, mayroon kaming malinaw at makatwirang plano para sa ritmo ng pagpapalabas ng bawat produkto. Naniniwala kami na laging may lugar para sa Volvo sa ganitong "kumplikadong" market, dahil palaging may grupo ng mga tao na gusto ang simple ngunit hindi simpleng mga disenyo, hindi basta-basta sumusunod sa kanila, at may sariling ideya at opinyon.

Tulad ng para sa pagkakaiba mula sa iba pang mga luxury brand, sa katunayan, ang bawat modelo ay may sariling pagpoposisyon at madla. Ang pagkakaiba-iba ng tatak ng Volvo ay napakalinaw-ligtas, malusog at napapanatiling.

Q2: Nakita namin na ang presyo ng EX30 ay mas abot-kaya kaysa sa mga presyo sa ibang bansa, kaya paano ipapakita ang halaga nito? Paano gawing mas may kamalayan ang mga domestic consumer sa mga konsepto ng disenyo ng Nordic na kotse? Paano matukoy ng mga mamimili ang halaga ng "pagbabawas" sa gayong hindi makabagong merkado?

Yu Kexin: Sa merkado ng Tsino, walang duda na kapag ang kapangyarihan ng tatak ay hindi sapat, ang lakas ng produkto ay kinakailangan upang ipakita ang mga pagkukulang ng tatak. At kapag ang tatak ay malakas, ito ay nakasalalay sa kung ang produkto ay makakasabay sa panahon. Ang pamilihang Tsino ay isa nang stock market. Tiyak na bilang tugon sa kapaligiran ng merkado na ito na ang domestic pricing ng EX30 ay mas mapagkumpitensya kaysa sa ibang bansa, na naaayon sa kasalukuyang mga pangunahing pangangailangan ng China. Gusto ng EX30 na maging unang kotse para sa mga kabataan. Kailangan nating tiyakin na ang kotseng ito ay kinikilala ng mga kabataan at natutugunan ang kasalukuyang pangunahing pangangailangan ng mga kabataan para sa kotse na ito o sa klase ng kotseng ito.

Para sa kotseng ito, umaasa kaming maihatid ang mga halaga ng Volvo sa mga user. Mula 2024 hanggang 2025, patuloy kaming maglulunsad ng iba't ibang antas ng mga sasakyan. Sa kasalukuyan, ang pinakamataas na antas ay nasa antas ng E-MPV (EM90) at B-SUV (EX30). Para sa layout, kailangan nating ihatid ang konsepto ng tatak ng Volvo sa iba't ibang segment ng merkado.

Sa panahong ito ang merkado ay napaka dami, pagsasaayos ng dami, laki ng dami. Ngunit kailangan ba ang mga tampok na iyon? Sa tingin ko ito ay nagkakahalaga ng pag-usapan. Kung isasaalang-alang ang EX30 bilang isang halimbawa, nilagyan ito ng soundbar audio ng Harman Kardon, na nag-maximize sa pagpapanumbalik ng tunay na tunog, na nagpapahintulot sa mga driver at pasahero na magkaroon ng "Live House" na pakiramdam sa anumang bilis, habang pinapabuti din ang pakiramdam ng espasyo sa kotse. . .

Ang pangunahing grupo ng customer ng EX30 ay mga kabataan, lalo na ang mga bagong kasal na pamilya ng dalawa, o para sa mga lumang may-ari ng Volvo na bumibili ng unang kotse para sa kanilang mga anak. Ang simpleng istilong ito ay malawak na pinupuri sa buong mundo. Ang EX30 ay nanalo ng higit sa 20 parangal sa 7 bansa sa ibang bansa. Lalo na hindi nagtagal, nanalo ito ng "Best Product Design Award" sa German Red Dot Design Award. nangungunang karangalan.

"Volvo EX30 central control interior"

Ang aming mga nakikipagkumpitensyang produkto ay hindi tradisyunal na mga bagong puwersang gumagawa ng kotse, ngunit umaasa kaming dalhin ang mga produkto na nakatanggap ng malawak na pagkilala sa buong mundo sa China, umaasa na tatanggapin ng lahat ang kasalukuyang makabagong pamumuhay.

Para sa maraming mga gumagamit, hindi nila kailangan ang napakaraming kalabisan na mga pag-andar, ngunit bigyang pansin ang pagmamaneho at kasiyahan sa pagmamaneho. Ang EX30 ay may soundbar speaker, isang cruising range na 590 kilometro, at isang ultra-small turning radius na 5.4 metro, na ginagawa itong user-friendly, lalo na ang mga babaeng user. Lalo na sa mga lungsod na may pagsisikip ng trapiko at makipot na kalsada tulad ng Beijing, Shanghai at Guangzhou, partikular na hindi maginhawang lumabas sa basement. Upang makapasok sa isang makitid na parking space, ang mga tao ay kailangang umakyat mula sa likod na hanay o puno ng kahoy. Nilulutas ng EX30 ang problemang ito nang napakahusay. Mga punto ng sakit.

Q3: May pananaw sa industriya na ang ikalawang kalahati ng elektripikasyon ay katalinuhan. Dahil ang lahat ng mga tatak ay nagtatrabaho sa katalinuhan, ano ang mga katangian ng Volvo sa mga tuntunin ng katalinuhan?

Yu Kexin: Ang pangunahing bahagi ng Volvo ay kaligtasan, at ang pangunahing halaga nito ay kaligtasan. Nais naming bigyan ang mga customer ng pakiramdam ng emosyonal na halaga, hindi lamang sa kaligtasan ng produkto at personal na kaligtasan, kundi pati na rin ng isang buong pakiramdam ng kapayapaan ng isip. Sa sukdulan.

Sa pagsasalita tungkol sa katalinuhan, maraming mga sistema ng tulong sa pagmamaneho ang gumagamit na ngayon ng mga supplier at maaaring ipatupad sa anumang sasakyan. Ang intelligent system ng Volvo ay isang full-stack na self-developed. Isa kami sa kakaunting tagagawa ng kotse na may kumpletong independiyenteng kakayahan sa pagsasaliksik at pagpapaunlad para sa ADAS. Mula sa perspektibo ng perception , integration ng perception, paggawa ng desisyon at kontrol, full-stack na pagsasaliksik sa sarili, paglikha ng benchmark ng industriya para sa "intelligent na seguridad".

Q4: Kamakailan, nararamdaman ko na mayroong isang uri ng pagkabalisa sa trapiko sa industriya. Noong nakaraan, maraming pinuno ng kumpanya ng kotse ang nakikibahagi sa live na pagsasahimpapawid. Ang dahilan dito ay ngayon ang Huawei at Xiaomi, tulad ng mga consumer goods, ay pumasok sa industriya, na kumukuha ng maraming atensyon at trapiko. Paano tinitingnan ng Volvo ang hindi pangkaraniwang bagay na ito? Mayroon ba tayong pakiramdam ng krisis?

Yu Kexin: Ang bawat tagagawa ay kasalukuyang may malakas na pakiramdam ng krisis. Ang Volvo ay nagpapatupad ng digitally driven process management. Sa pamamagitan ng Newbie system, maaari nitong makabisado ang tumpak na data ng buong link sa pagbebenta at mapabuti ang pangkalahatang kahusayan ng system.

Sa katunayan, nakita rin namin na ang mga bagong platform ng media gaya ng Douyin, Kuaishou, at Xiaohongshu ay nagdadala ng malaking trapiko at may napakalaking dibidendo, kaya makikita mo ang mga malalaking boss ng iba't ibang tatak na sunod-sunod na nawawala. Ang dahilan ay napakaraming tatak sa kasalukuyang merkado ng sasakyan at mahigpit ang kompetisyon sa merkado.

Sa panahon ng electrification, ang mga tradisyunal na luxury brand ay dapat magkaroon ng To C thinking at To C na kakayahan sa panahon ng pagbabago, at tunay na mag-isip tungkol sa mga isyu mula sa pananaw ng user; sa katunayan, dapat nilang sundin ang mga mamimili, at nariyan tayo kung saan man gustong pumunta ng mga mamimili. Ang Volvo ang unang luxury brand na sumubok sa direct sales model, at ito rin ang pinakamatagumpay na luxury brand na kasalukuyang gumagamit ng "direct sales + dealer" na modelo. Sumusunod ang Volvo sa "gitnang landas" ng pagsasama ng mga tindahan ng dealer 4S + mga tindahan sa sentro ng lungsod. Batay sa konsepto ng "nakasentro sa gumagamit" at ang layunin ng direktang harapin ang mga customer at pag-optimize ng karanasan ng customer, pipili ang Volvo ng angkop na modelo ng pagpapatakbo batay sa timing at mga produkto.

Kasama ang sarili nating reporma sa istruktura ng organisasyon, ganap din itong mula To B hanggang To C. Patuloy na baguhin ang istruktura ng organisasyon at maghanda para sa pagbabago ng elektripikasyon. Mula sa bottom-up na pag-iisip, ang Volvo Cars ay tumutuon sa buong buhay ng karanasan ng user, na nagtutulak ng mga komprehensibong pagbabago sa lahat ng antas tulad ng mga operasyon ng korporasyon, istraktura ng organisasyon, pagbuo ng tatak, mga modelo ng channel ng pagbebenta, at pamamahala ng digital, upang maging isang C-side.

Departamento ng CXM (Digital na Diskarte at Pamamahala ng Karanasan ng Customer): Malalim na nakikibahagi sa mga operasyon ng customer habang nagbibigay ng komprehensibong teknikal na empowerment. Responsable para sa diskarte at pagpapatupad ng karanasan ng customer at digital transformation ng kumpanya.

Departamento ng value chain: Isama ang mga mapagkukunan ng punong-tanggapan mula sa pananaw ng customer. Responsable para sa buong negosyo ng value chain bilang karagdagan sa mga bagong benta ng kotse, tulad ng mga produkto ng serbisyo, pamamahala pagkatapos ng benta, pakikipagtulungan pagkatapos ng benta, at kakayahang kumita ng value chain.

Departamento ng PCM (Product Commercialization Management): Pabilisin ang mga update sa produkto at isama ang mga mapagkukunan ng paglulunsad. Responsable para sa komunikasyon ng produkto sa punong tanggapan ng Swedish group at pag-coordinate sa paglulunsad ng mga bagong kotse.

Para sa Volvo, kailangan nating matutunan kung ano ang dapat nating matutunan, na mag-transform sa higit sa 300 4S store dealers. Sa pagitan ng 2025 at 2030, ang Volvo ay maglulunsad ng ilang mga bagong produkto bawat taon, at pagkatapos ay magkakaroon ng higit pang mga produkto. , kumita ang mga dealer, tinanggap ng mga customer ang tatak, at sa wakas ay matagumpay ang pagbabago. Hangga't sumusunod kami sa aming konsepto ng tatak, maiisip ng aming mga customer ang tatak ng Volvo kapag bumili sila ng mga de-kuryenteng sasakyan o mga sasakyang petrolyo, dahil hindi nagbago ang mga gene ng kaligtasan ng Volvo.

Nananatili ang Volvo sa sarili nito at may pamana ng halos isang siglo. Sa proseso ng pagbabago, susunod pa rin ito sa mga pare-parehong pamantayan ng Volvo at mga proseso ng pag-verify ng R&D, at hinding-hindi magdadala ng mga kotseng hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng Volvo sa merkado. Sa tingin ko ito ay ating sariling pagtugis.

Q5: Kamakailan, napagmasdan namin na maraming kumpanya ng kotse sa Europa at Amerikano ang nagpapabagal sa kanilang pagbabago sa elektripikasyon. Gusto kong malaman kung patuloy na tataas ng Volvo ang mga pagsisikap nito sa electrification? Anong proporsyon ng purong electric at plug-in na hybrid na benta ang sa tingin mo ang magiging dahilan ng mga benta ng Volvo sa hinaharap?

Yu Kexin: Ang Tsina ay may malawak na teritoryo. Ang mga purong de-kuryenteng sasakyan ay maaaring mabenta nang maayos sa Jiangsu, Zhejiang, Shanghai, South China, at East China. Gayunpaman, ang proporsyon ng mga gasolina at hybrid na sasakyan sa hilagang-kanluran at hilagang-silangan na mga merkado ay mas mataas. Ang kayamanan ng merkado ay ginagawang imposible lamang Ang pagkakaroon ng purong electric cars. Magkaiba ang klima, kapaligiran, at anyong lupa ng bawat rehiyon, kaya ito ang dahilan kung bakit unti-unting tumataas ang market share ng mga hybrid na sasakyan. Alam ng lahat na ang Volvo ay may modelong T8, na tinukoy bilang ang pinakamataas na configuration sa aming product matrix. Plano naming makipag-ugnayan sa mga user tungkol sa lahat ng pangunahing modelo sa Hunyo ngayong taon.

Naniniwala kami na hangga't natutugunan ng mga modelo ang mga pangangailangan ng consumer, magkakaroon ng market, at ang mga plug-in hybrid ay tiyak na may lugar sa merkado ng sasakyan ngayon. Maraming tradisyonal na luxury brand ang nag-abandona sa mga plug-in na hybrid na sasakyan. Sa hinaharap, magkakaroon pa rin tayo ng product matrix ng mga gasolinang sasakyan, hybrid na sasakyan, at de-kuryenteng sasakyan na magkatulad. Ang mga purong de-kuryenteng sasakyan at mga plug-in na hybrid na sasakyan ay dapat umabot ng higit sa 50%.

『Volvo S90(panoramic car viewing) Bagong enerhiya T8 plug-in hybrid na sasakyan』

Q6: Napakahusay na nagbebenta ng EX30 sa ibang bansa, at ang presyo ng domestic market ay mas mababa kaysa sa ibang bansa. Ano ang iyong mga inaasahan para sa mga benta ng EX30?

Yu Kexin: Talagang mabenta ito sa ibang bansa. Mahigit sa 20,000 unit ang naibenta sa North America at Europe din. Bilang pinakamaliit na SUV ng Volvo, ang EX30 ay naging mainit na nagbebenta mula nang ilunsad ito sa ibang bansa. Umaasa kami na mararanasan ng mga Chinese na user ang kagandahan ng mainit na modelong ito sa ibang bansa sa lalong madaling panahon. Wala kaming masyadong pressure sa benta sa kotseng ito. Naniniwala kami na ang paglulunsad ng EX30 ay magpapayaman sa purong electric product matrix ng Volvo, magpapalawak ng mga bagong segment ng merkado, at makaakit ng mas malawak na grupo ng mga batang user.

Q7: Anong mga pagsasaayos ang ginawa ng Volvo sa mga channel ngayong taon?

Yu Kexin: Sa katunayan, ang ating sistema ay sumailalim sa malalaking reporma. Mayroon kaming Newbie system, na sumasaklaw sa buong ikot ng buhay ng mga customer na bumibili at gumagamit ng mga kotse, mula sa mga pahiwatig, pagpasok sa tindahan, pagpili ng kotse, pagbili ng kotse, at pagkumpuni ng kotse. Para sa isang kumpletong chain ng system, tinatanggap namin ang system na ito bilang pangunahing katawan dahil nakaharap ito sa mga customer. Kasama sa lahat ng data ang mga ulat ng customer at mga ideya ng customer. Ang bawat link ng data ay maaaring pagsamahin ang CRM sa isang departamento.

Ang sistemang ito ay tumayo sa C side at tumingin sa B side. Sa Shanghainese, ito ay ang "tiyuhin ng customer". Araw-araw ay sinusunod namin ang reklamo ng bawat customer sa proseso ng customer na ito at kung anong mga problema ang maaaring mangyari sa pamamahala ng aming sariling B side. Ito ay upang tumayo sa panig ng customer. Tingnan natin ang mga problema na lumitaw sa B-side management mula sa ibang pananaw.

Nag-set up din kami ng value chain department para ilagay ang tradisyunal na after-sales department kasama ng mga used cars, major customer, boutique products, insurance, atbp. Kapag nakakonekta na, maraming bagay ang maaaring bilhin mula sa client sa isang stop. Kasabay nito, nakagawa din ito ng maraming kemikal na epekto sa pamamahala ng B-side. Ito ay dating vertical na pamamahala, ngunit ngayon ay hindi na tayo pamamahala sa rehiyon sa tradisyonal na kahulugan. Sa tradisyunal na kahulugan, ang pamamahala ng rehiyon ay tumutukoy sa mga pyudal na opisyal. Ang bansa ay nahahati sa limang rehiyon, na may isang tao na namamahala sa bawat lugar. Mayroong linya ng pagbebenta, linya pagkatapos ng benta, at linya ng pamilihan. Sa prosesong ito, natuklasan namin na maaari naming tunay na pamahalaan ang mga customer nang malalim, na nagpapahintulot sa aming mga dealer na pagsamahin ang higit pang mga mapagkukunan. Tinitingnan namin ang isang 4S na tindahan hindi bilang isang pamamahala sa linya, ngunit kung ang tindahan ay makakatulong sa amin na pahusayin ang serbisyo sa customer at bigyang-daan ang mga dealer na kumita ng mas mataas na kita. Ngayon na ang B-side ay sobrang abala, mahirap para sa mga dealers na kumita, tulad ng Volvo o Pagpapanatili ng isang makatwirang pre-sales gross profit ay talagang napakahalaga sa kasalukuyan. Ito ang bentahe ng ating sistema.