Ang mga benta ng electric car ng BYD ay umakyat sa Japan, na sinira ang dominasyon ng Toyota

Maaari bang makipagkumpitensya ang BYD sa Toyota sa home market nito? Ayon sa pinakabagong data ng mga benta, ang market share ng BYD sa merkado ng electric vehicle ng Japan ay malapit sa 3% sa unang kalahati ng 2024. Dumating ito sa kabila ng paglulunsad ng kumpanya ng una nitong electric vehicle sa rehiyon noong nakaraang taon.

Ang pag-unlad ng BYD sa merkado ng Hapon

Ang paglulunsad ng unang modelong Atto 3

Inilunsad ng BYD ang kauna-unahang electric car nito, ang Atto 3 (Yuan Plus), sa Japan noong Enero 2023. Makalipas ang isang taon at kalahati, ang Chinese automaker ay gumawa ng makabuluhang pagpasok sa mailap na merkado ng kotse ng Japan.

Ayon sa data mula sa Japan Automobile Importers Association (JAIA), sa unang kalahati ng 2024, ang dami ng import ng Japan ay bumaba ng 7% year-on-year (113,887 na sasakyan). Ang mga luxury carmaker tulad ng Mercedes, BMW at Audi ang account para sa malaking bahagi ng mga import.

Gayunpaman, ang pag-import ng mga de-kuryenteng sasakyan ay tumataas. Ipinapakita ng data na ang dami ng pag-import ng mga de-koryenteng sasakyan ay tumaas ng 17% taon-sa-taon, na nagkakahalaga ng halos 10% (10,785 na sasakyan) ng kabuuang pag-import ng sasakyan sa unang kalahati ng taong ito.

Ang nangungunang posisyon ng BYD sa Japan

Nangunguna ang BYD sa paniningil habang patuloy na tumataas ang benta ng mga electric car sa Japan. Kung ikukumpara sa unang kalahati ng 2023, tumaas ng 184% (980 units) ang mga pag-import ng pampasaherong sasakyan ng BYD.

Iba pang pinakamabentang modelo ng BYD

Pinagmulan: BYD

Kasunod ng Atto 3, naglunsad ang BYD ng iba pang pinakamabentang de-kuryenteng sasakyan, kabilang ang mga modelong Dolphin at Seal. Noong nakaraang buwan, inilunsad ng BYD ang Seal electric vehicle sa Japan, na may panimulang presyo na 5.28 milyong yen, o humigit-kumulang 243,800 yuan.

Ang BYD ay patuloy na sumusulong sa merkado ng Hapon gamit ang isang serye ng mga abot-kayang de-kuryenteng sasakyan. Ang Seal ay sagot ng BYD sa Tesla Model 3, habang ang Atto 3 ay isang low-cost electric SUV.

Presyo competitiveness

Pinagmulan: BYD

Ang Atto 3 ay nagsisimula sa 4.4 milyong yen (203,100 yuan). Samantala, ang Dolphin, na nakikipagkumpitensya sa Toyota Prius at Nissan Leaf, ay nagsisimula lamang sa 3.63 milyong yen (167,600 yuan).

Sa kabila ng pagbaba ng mga benta noong nakaraang buwan, ang BYD ay tumaas pa rin mula ika-19 hanggang ika-14 sa listahan ng mga nag-aangkat ng kotse sa Japan.

Mga plano sa pagpapalawak

Sinabi ni BYD Japan President Atsuki Tofukuji na ang mga bagong modelo ng de-kuryenteng sasakyan ay makakatulong sa pagpapalakas ng mga benta sa kabila ng pagbagal ng paglago dahil sa nabawasang mga subsidyo ng gobyerno. Plano ng BYD na maglunsad ng kahit isang bagong kotse sa Japan bawat taon.

Plano ng BYD na halos doblehin ang bilang ng mga dealer sa Japan sa pagtatapos ng 2024. Inaasahan ng kumpanya na magkaroon ng 90 showroom sa rehiyon, kumpara sa humigit-kumulang 55. Sa 2025, layunin ng BYD na magbenta ng 30,000 sasakyan sa Japan para makapasok sa home market ng Toyota.

Ang mga Japanese automaker tulad ng Toyota, Honda, at Nissan ay nangingibabaw sa merkado ng kotse sa Japan. Ang Toyota lamang ang bumubuo ng higit sa isang katlo ng mga benta ng sasakyan.

Habang ang karamihan sa mga pag-import ay mga mamahaling sasakyan pa rin, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nagsisimulang makakuha ng bahagi sa merkado sa merkado ng sasakyan ng Japan (tila hindi malalampasan).

Kilala ang BYD sa abot-kayang mga de-kuryenteng sasakyan. Kasabay nito, binubuo ng kumpanya ang lineup nito, na kinabibilangan ng mga pickup truck, luxury car, at electric supercar, para makapasok sa mga bagong merkado.

Ang Japan ay hindi lamang ang merkado kung saan umuunlad ang BYD. Ang automaker ay naglulunsad ng mga bagong electric car sa Korea, Mexico, Europe, Thailand, Brazil, at higit pa. Nagtatayo rin ito ng mga pabrika ng de-kuryenteng sasakyan sa Europe, Thailand, Mexico, at higit pa para palawakin ang presensya nito sa labas ng China.

Maaari bang magpatuloy ang BYD na makakuha ng market share sa Japanese market? O kaya ay ang Toyota (at iba pang Japanese automakers) sa wakas ay pataasin ang kanilang laro at hamunin ang BYD sa sarili nitong laro?

Ang Aecoauto ay tumatanggap na ng mga order!