38.1%! Nagpasya ang European Union na lumayo sa mesa

Malapit nang bumagsak ang tariff stick ng European Union.

Noong Hunyo 12, ang Komisyon ng European Union ay naglabas ng isang paunang pasya sa pagsisiyasat laban sa subsidy ng mga de-koryenteng sasakyan sa China, na nagmumungkahi na magpataw ng mga pansamantalang tungkulin sa countervailing sa mga de-koryenteng sasakyan na na-import mula sa China.

Inihayag ng European Union Commission na kung hindi nito malutas ito sa China, magsisimula itong magpataw ng mga taripa sa Hulyo 4.

Kabilang sa mga ito, ang mga taripa na 17.4%, 20%, at 38.1% ay ipapataw sa BYD, Geely Auto, at SAIC Motor Group ayon sa pagkakabanggit; ang mga taripa na 21% o 38.1% ay ipapataw sa iba pang mga automaker; Ang Tesla na na-import mula sa China ay maaaring sumailalim sa hiwalay na mga rate ng buwis.

Sinabi ng European Union Commission na magpapataw ito ng 21% na rate ng buwis sa mga automaker na itinuturing na nakikipagtulungan sa imbestigasyon, at isang 38.1% na rate ng buwis sa mga automaker na hindi nakipagtulungan sa imbestigasyon.

Ang mga bagong taripa ay nasa itaas ng 10 porsyento na ipinataw na ng European Union. Ang mga tagagawa tulad ng Tesla at BMW na gumagawa ng mga kotse sa China at nag-e-export ng mga ito sa Europe ay itinuturing na mga kasosyo.

Ang mga taripa na inihayag ng European Union ay mas mataas kaysa sa mga nakaraang inaasahan ng industriya na magpataw ng 10% hanggang 25% sa mga Chinese electric vehicle.

Ang hakbang ay nakikita bilang isang counterattack ng mga European automaker laban sa pagdagsa ng mga murang de-kuryenteng sasakyan mula sa mga karibal na Tsino sa European market.

Kung ipapataw ang mga countervailing na tungkulin, aabot ito ng bilyun-bilyong euro sa mga dagdag na gastos para sa mga Chinese automaker na nahihirapan sa pagbagal ng domestic demand at pagbaba ng mga presyo.

Ang mga pansamantalang taripa ng European Union ay magsisimula sa Hulyo 4, at ang countervailing na pagsisiyasat ay magpapatuloy hanggang Nobyembre 2, kung saan ang mga huling taripa ay malamang na ipataw, kadalasan sa loob ng limang taon. Mukhang hindi gaanong nababahala ang China Automobile Dealers Association.

"Ang mga pansamantalang taripa ng European Union ay karaniwang nasa loob ng aming mga inaasahan, na may average na 20 porsiyento, at hindi magkakaroon ng malaking epekto sa karamihan ng mga kumpanyang Tsino," sabi ni Cui Dongshu, pangkalahatang kalihim ng China Automobile Dealers Association. "Ang mga Chinese-made electric vehicle exporter, kabilang ang Tesla, Geely, at BYD, ay mayroon pa ring malaking potensyal para sa pag-unlad sa Europa sa hinaharap."

Sinasabi ng ilang ekonomista na ang direktang epekto sa ekonomiya ng mga countervailing na tungkulin ay napakaliit dahil ang European Union ay nag-import ng humigit-kumulang 440,000 electric cars mula sa China, na nagkakahalaga ng 9 bilyong euros (9.70 bilyong dolyar), o humigit-kumulang 4 na porsiyento ng paggasta ng pambahay na sasakyan nito mula Abril 2023 hanggang Abril 2024.

"Ngunit ang mga countervailing na tungkulin ay idinisenyo upang limitahan ang paglago sa hinaharap sa mga pag-import ng EV, hindi hadlangan ang umiiral na kalakalan," sabi ni Andrew Kenningham, punong European economist sa Capital Economics, isang kilalang kumpanya ng pananaliksik sa ekonomiya sa UK.

"Ang desisyon na ito ay nagmamarka ng isang makabuluhang pagbabago sa patakaran sa kalakalan ng European Union dahil habang ang European Union ay madalas na gumamit ng mga proteksyonistang hakbang sa mga nakaraang taon, hindi pa ito kailanman nagawa laban sa ganoong mahalagang industriya. Mula noong pagkapangulo ng Trump, ang Europa ay nag-aatubili na magpatibay. ang uri ng proteksyonismo na pinagtibay ng Estados Unidos," aniya.

Ang mga countervailing na tungkulin ay maaaring makatulong sa mga European na automaker na makipagkumpitensya sa kanilang mga Chinese na katapat, ngunit maaari ding maging backfire sa mga Chinese na automaker na nakagawa na ng makabuluhang pangmatagalang pamumuhunan sa Europe.

Habang sinisiyasat ng European Union ang mga subsidyo ng sasakyan ng China at isinasaalang-alang ang mga taripa sa mga pag-import, inilalabas ng mga pamahalaan ng European Union ang kanilang mga insentibo upang akitin ang mga gumagawa ng sasakyang Tsino na naghahanap ng mga pabrika sa Europa.

Ang mga Chinese automaker gaya ng BYD, Chery Automobile, at SAIC ay nagse-set up ng mga pabrika sa Europe para magtayo ng kanilang mga brand at makatipid sa kargamento at mga potensyal na taripa.

Ang European Union ay nagpatibay ng isang ladder tax rate para sa mga kotse na na-import mula sa China, at ang iba't ibang mga kumpanya ng kotse ay may iba't ibang mga rate ng buwis at iba't ibang paggamot.

Nauunawaan ng Auto Business Review na maaaring nauugnay ito sa dami ng benta sa pag-export ng mga kumpanya ng kotse at sa likas na katangian ng negosyo. Ang pinakamataas na rate ng buwis ay ipinapataw sa mga negosyong pag-aari ng estado na pinakamaraming nag-e-export at nanalo ng pinakamaraming European patent at parangal.

Ayon sa data ng JATO Dynamics, noong 2023, sa European market, ang bilang ng mga Chinese car brand na nakarehistro ay 323,000, isang pagtaas ng 79% year-on-year, at ang market share ay umabot sa 2.5%. Kabilang sa mga ito, ang bilang ng mga lisensya ng SAIC MG ay lumampas sa 230,000, na nagkakahalaga ng halos 72%.

Ayon sa data mula sa Schmidt Automotive Research, ang Geely Automobile ay umabot sa 12.7% ng mga all-electric na pagpaparehistro ng sasakyan sa Western Europe noong Abril ng taong ito, na pumapangalawa lamang sa Volkswagen Group.

Ang Geely ay nagmamay-ari ng maraming European brand tulad ng Volvo, Polaris, Smart, at Aston Martin, at may natatanging bentahe sa European market.

Ayon sa isang survey ng JATO Dynamics, mayroong 491,000 Chinese brand cars na lisensyado sa Europe, 65% nito ay gawa sa China. Ang Tsina ay isang sikat na destinasyon para sa dayuhang pamumuhunan at isang mahalagang sentro ng pag-export. Ang Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW, at Polaris ay lahat ay nag-import ng mga modelong gawa sa China.

Ang bagong dating na BYD ay may pinakamababang taripa. Mas maaga sa taong ito, inihayag ng BYD na ito ay magiging opisyal na kasosyo sa paglalakbay ng Euro 2024.

Naging makabuluhan ang sponsorship ng BYD sa European Championship. Sa isang survey sa mga European at German na may-ari ng kotse na isinagawa ng consulting firm na Horváth noong Abril, ang BYD ang pinakakilalang Chinese automaker, na may 54% ng mga respondent na binanggit ang tatak ng kotse.

Maaaring ito ang dahilan kung bakit kasama rin ito sa parusa, ngunit ang parusa ay ang pinakamagaan.

Ang NIO ay sasailalim sa 21% countervailing duty.

Sinabi ng NIO na mahigpit nitong tinututulan ang paggamit ng mga taripa bilang taktika para hadlangan ang normal na pandaigdigang kalakalan sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang pamamaraang ito ay humahadlang sa halip na itaguyod ang pandaigdigang pangangalaga sa kapaligiran, pagbabawas ng mga emisyon, at napapanatiling pag-unlad.

"Sa Europe, hindi natitinag ang pangako ng NIO sa merkado ng de-kuryenteng sasakyan, at sa kabila ng proteksyonismo, patuloy kaming maglilingkod sa aming mga user at mag-e-explore ng mga bagong pagkakataon sa buong Europe. Mahigpit naming susubaybayan ang mga development at gagawa ng mga desisyon na para sa pinakamahusay na interes ng aming negosyo. Dahil hindi pa natatapos ang patuloy na pagsisiyasat, nananatili kaming umaasa ng solusyon."

Sa pagbubukas ng tindahan ng tatak ng NIO sa Amsterdam, Netherlands, noong Mayo, sinabi ni Li Bin, ang punong ehekutibo ng NIO: "Ang pagsisiyasat ng European Union Commission ay hindi makatwiran. Nakita ng sinumang nakapunta sa Beijing auto show kamakailan kung paano Chinese Ang mga gumagawa ng sasakyan ay nagsisikap na gamitin ang pinaka-advanced na teknolohiya sa merkado upang itaguyod ang decarbonization at proteksyon sa kapaligiran kanilang mga produkto sa buong mundo. Kaya naman tinututulan namin ang pamamaraang ito."

Naniniwala si Li Bin na hindi babaguhin ng mga bagong taripa ang modelo ng negosyo ng NIO bilang isang high-end na tatak. Ang NIO ay kasalukuyang walang plano para sa anumang produksyon sa Europa. Naniniwala si Li Bin na makatwirang magbenta ng 100,000 kotse sa Europa at magtatag ng pabrika nito. Ang bagong sub-brand nito na Onvo at ang ikatlong brand na Firefly ay nagpaplanong pumasok sa European market sa pagitan ng katapusan ng 2024 at simula ng 2025. Sinabi ng Geely Automobile Group sa Automotive Business Review na pinag-aaralan nito ang mga dokumento ng European Union.

Ang Ministri ng Komersyo ng Tsina at ang Ministri ng Ugnayang Panlabas ay nagpahayag ng kanilang matatag na pagtutol, matinding kawalang-kasiyahan, at mataas na pagkabahala. Hinihimok ng Tsina ang European Union na agad na iwasto ang mga maling gawain nito, taimtim na ipatupad ang mahalagang pinagkasunduan na naabot sa kamakailang trilateral na pagpupulong sa pagitan ng China, France, at Europe, at maayos na pangasiwaan ang mga sigalot sa ekonomiya at kalakalan sa pamamagitan ng diyalogo at konsultasyon. Mahigpit na susundan ng Tsina ang follow-up na pag-unlad ng panig ng Europa at determinadong gagawin ang lahat ng kinakailangang hakbang upang pangalagaan ang mga lehitimong karapatan at interes ng mga negosyong Tsino.

Sinabi ng Mercedes-Benz Group na palaging sinusuportahan nito ang libreng kalakalan batay sa mga patakaran ng WTO, kabilang ang prinsipyo na dapat tratuhin nang pantay ang lahat ng kalahok sa merkado. "Ang malayang kalakalan at patas na kompetisyon ay maghahatid ng kaunlaran, paglago, at pagbabago sa lahat. Kung hahayaang tumaas ang mga trend ng proteksyonista, magkakaroon ng mga negatibong kahihinatnan para sa lahat ng stakeholder. Mahigpit nating susubaybayan ang mga pag-unlad."

Sinabi ng Volkswagen Group na sa katagalan, ang pagpapataw ng mga countervailing na tungkulin ay hindi nakakatulong sa pagpapabuti ng competitiveness ng European automotive industry. Ginawa ng European Union Commission ang desisyong ito sa hindi naaangkop na panahon. Ang desisyon ay makakagawa ng higit na pinsala kaysa sa mabuti para sa European automotive industry, lalo na sa Germany. Ang kailangan ng Europe ay mga regulasyong kapaligiran na nagtataguyod ng paglipat ng industriya ng automotive sa electrification at neutralidad ng klima.

Naniniwala ang Volkswagen Group na ang malaya at patas na kalakalan at bukas na mga merkado ay ang pundasyon para sa pandaigdigang kasaganaan, seguridad sa trabaho, at napapanatiling paglago. Bilang isang pandaigdigang kumpanya, sinusuportahan at itinataguyod ng Volkswagen Group ang bukas, nakabatay sa mga patakaran sa kalakalan.

Ang BMW Group ay may malinaw na posisyon sa mga pagsisiyasat laban sa subsidy.

Nagkomento sa pagtaas ng taripa ng European Union, sinabi ng tagapangulo ng BMW Group na si Zeptzer: "Ang desisyon ng European Union Commission na magpataw ng mga taripa sa mga Chinese electric vehicle ay mali. . Trade protectionism is bound to trigger a chain reaction: responding to tariffs with tariffs, and replacing cooperation with isolation. For the BMW Group, protectionist measures such as increasing import tariffs cannot help companies improve their global competitiveness. The BMW Group is a firm advocate ng malayang kalakalan."

Frank Schwope, lecturer sa automotive industry sa FHM University of Applied Sciences sa Hanover, ay nagsabi: "Ang mga taripa ay talagang mas mababa kaysa sa inaasahan ng maraming tao, at ang orihinal na plano ay napapailalim pa rin sa pagbabago. Ang mga hakbang na ito ay isang kalamidad para sa mga mamimili ng kotse sa Europa at Nilinaw ng mga pinuno ng BMW, Volkswagen, at Mercedes-Benz na sinasalungat nila ang mga naturang parusa na mga taripa ay ang pinakamahalagang merkado ng pagbebenta para sa lahat ng mga gumagawa ng sasakyang Aleman , at sila ay makikinabang sa mga hakbang na nagta-target sa mga pag-import ng mga Tsino sa Europa ay tiyak na mag-trigger ng mga kontra-hakbang mula sa gobyerno ng China.

"Nangangako ang European Union Green Deal na palakasin ang paglago at mga trabaho, ngunit hindi iyon posible kung ii-import namin ang lahat ng aming mga de-koryenteng sasakyan, kaya naiintindihan ang mga taripa," sabi ni Julia Poliscanova, direktor ng transportasyon at kapaligiran sa Environment Europe. "Ngunit ang Europa ay nangangailangan ng matibay na mga patakarang pang-industriya upang mapabilis ang elektripikasyon at naisalokal na pagmamanupaktura. Ang simpleng pagpapakilala ng mga taripa at pag-alis ng 2035 na deadline para sa mga nagpaparuming sasakyan ay magpapabagal sa paglipat at magiging kontraproduktibo."

Ang European Automobile Manufacturers Association (ACEA) ay nagsabi: "Ang ACEA ay palaging naniniwala na ang malaya at patas na kalakalan ay mahalaga sa pagbuo ng isang pandaigdigang mapagkumpitensyang European automotive na industriya, habang ang malusog na kompetisyon ay nagtutulak ng pagbabago at nagbibigay sa mga mamimili ng pagpipilian. Ang libre at patas na kalakalan ay nangangahulugan ng pagtiyak ng isang level playing field para sa lahat ng mga kakumpitensya, ngunit ito ay isang mahalagang bahagi lamang ng pandaigdigang kompetisyon."

Ang ANFAC, ang asosasyong Espanyol ng mga tagagawa ng kotse, ay nagsabi: "Ang ANFAC ay tradisyunal na nagtatanggol sa libreng kumpetisyon sa merkado, saan man nanggaling ang mga kalakal, hangga't ang lahat ng mga transaksyon ay sumusunod sa kasalukuyang internasyonal na batas sa kalakalan at isinasagawa sa pantay na mga tuntunin. Kung ang isang tao ay hindi sumunod, dapat siyang parusahan Ang mga kotse ay nag-aambag ng higit sa 18 bilyong euro sa ekonomiya ng Espanya bawat taon sa isang labis na kalakalan, at ang ating kinabukasan ay nakasalalay sa pandaigdigang pagbubukas ng mga merkado upang mapaunlad ang pagiging mapagkumpitensya ng ating industriya.

itinataguyod namin ang matibay na mga patakarang pang-industriya sa European Union, at lalo na sa Spain, upang hikayatin ang domestic production at paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan at upang makaakit ng bagong pamumuhunan, lahat sa paraang naaayon sa malayang kalakalan at mga regulasyon sa proteksyon ng kompetisyon."

Markus Ferber, isang Aleman na miyembro ng European Parliament, ay nagsabi: "Ang European Union Commission ay gumawa ng tamang desisyon na magpataw ng mga taripa sa mga Chinese electric vehicle. tulad ng isang usa na nahuli sa mga headlight Kung nais ng European Union na bumuo ng isang mapagkumpitensyang industriya ng sasakyang de-kuryente, hindi natin maasahan na ang mga European automaker ay mamumuhunan nang malaki sa bagong kapasidad kapag sila ay tinamaan ng Chinese dumping. Nakakita na kami ng mga katulad na kwento sa industriya ng solar, at hindi ito nagtapos nang maayos nang dalawang beses Ito ay hindi isang pagkilos ng proteksyonismo, ngunit isang sukatan ng patas na kumpetisyon.

Ginawa sa Europa

Noong Mayo 28, isinara ng Great Wall ang European headquarters nito sa Munich at nagpatibay ng modelo ng ahensya, na nakatuon sa Germany, United Kingdom, Ireland, Sweden, at Israel sa pamamagitan ng pakikipagtulungan sa dealer group na Emil Frey, at hindi pagbubukas ng mga bagong merkado sa Europe para sa Pansamantala. Gayunpaman, ayon sa mga ulat ng lokal na media, ang gobyerno ng Budapest ay nakikipag-usap pa rin sa Great Wall Motors para sa unang pabrika nito sa Europa. Magbibigay ang Hungary ng mga pondo upang lumikha ng mga trabaho, bawasan ang mga buwis, at i-relax ang mga regulasyon sa mga target na lugar upang makaakit ng dayuhang pamumuhunan.

Ang Hungary ay gumawa ng humigit-kumulang 500,000 sasakyan noong 2023 at nanalo sa unang factory investment project ng BYD sa Europe. Isinasaalang-alang din ng BYD na magtayo ng pangalawang pabrika sa Europe sa 2025. Gagamitin ng Leap motor ang kasalukuyang kapasidad ng produksyon ng partner nitong French-Italian na si Stellantis at pipiliin ang Tychy plant sa Poland bilang manufacturing base.

Ang Polish Ministry of Development and Technology ay nagsiwalat na ang Poland ay kasalukuyang mayroong maraming mga proyekto na sumusuporta sa mga pamumuhunan na higit sa $10 bilyon, kabilang ang isang proyekto upang suportahan ang paglipat sa isang netong zero na ekonomiya at isa pa para sa mga corporate income tax exemptions sa mga lugar na may mataas na kawalan ng trabaho, na may pagbawas. ng hanggang 50%.

Naglabas din ang Spain at Italy ng tunay na pera para hikayatin ang iba't ibang capitals na mamuhunan sa pagtatayo ng mga pabrika ng electric vehicle sa kanilang sariling mga bansa. Ang Spain ang pangalawang pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa Europe pagkatapos ng Germany at ngayon ay nakatanggap na ng pamumuhunan mula kay Chery. Si Chery ay magsisimula ng produksyon kasama ang mga lokal na kasosyo sa isang dating planta ng Nissan sa Barcelona sa ikaapat na quarter ng taong ito.

Simula noong 2020, inilunsad ng Spain ang isang 3.7-bilyong euro na plano ng proyekto upang makaakit ng mga de-koryenteng sasakyan at pabrika ng baterya. Ayon sa mga ulat ng lokal na media, plano ni Chery na magtayo ng pangalawang, mas malaking pabrika sa Europa at nakipag-usap sa mga lokal na pamahalaan kabilang ang Roma. Ang Rome ay sabik na makaakit ng pangalawang automaker para makipagkumpitensya sa manufacturing parent company ng Fiat na si Stellantis.

Ang exhibition point ng BYD sa Milan, Italy.

Maaaring mag-alok ang Italy ng mga insentibo sa mga mamimili at tagagawa ng kotse gamit ang National Automobile Fund nito, na magbibigay ng 6 bilyong euro sa pagitan ng 2025 at 2030. Ang Dongfeng Group ay isa sa ilang iba pang mga automaker sa mga pakikipag-usap sa pamumuhunan sa Roma.

Ang SAIC Motor, na nagmamay-ari ng tatak ng MG, ay nagpaplano na magtayo ng dalawang halaman sa Europa. Ang Germany, Italy, Spain at Hungary ay nasa listahan ng mga lokasyon para sa SAIC.

Gayunpaman, sa pamamagitan ng pamumuhunan sa mga pabrika sa Europa, ang mga automaker ng China ay nahaharap sa pagtaas ng mga gastos sa lahat mula sa paggawa hanggang sa enerhiya hanggang sa pagsunod sa regulasyon.

Sinabi ni Di Loreto ng Bain & Company na ang mga gastos sa paggawa sa hilagang Europa ay masyadong mataas upang makagawa ng mapagkumpitensya, habang ang Italya o Espanya sa timog ay nag-aalok ng mas mababang gastos sa paggawa at medyo mataas na mga pamantayan sa pagmamanupaktura - lalo na mahalaga para sa mga premium na kotse.

Kasama rin sa mga kaakit-akit na lokasyon para sa mga murang sasakyan ang silangang Europa at Turkey, na kasalukuyang gumagawa ng humigit-kumulang 1.50 milyong sasakyan sa isang taon, pangunahin para sa European Union, at nakipag-usap sa BYD, Chery, SAIC, at Great Wall, sinabi ni G. Loretto.

Tinitiyak ng unyon ng customs ng Turkey sa European Union at ng mga libreng kasunduan sa kalakalan sa mga bansang hindi European Union na makakapag-export ito ng mga kotse at piyesa nang walang duty.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------------