Naglunsad ang mga Chinese na automaker ng full-scale counterattack! Dalawang Japanese automaker ang umatras mula sa Thai market

Dalawang kilalang Japanese carmaker, Suzuki at Subaru, ang nag-anunsyo kamakailan na ganap nilang isara ang kanilang mga production plant, isang desisyon na nakakuha ng malawakang atensyon sa industriya at sa merkado.

Noong Hunyo 7, inihayag ng Suzuki Motor na isasara nito ang production plant nito sa Rayong Province, Thailand sa katapusan ng susunod na taon, at ihinto ang paggawa ng mga kotse at trak sa Thailand. Sa hinaharap, itutuon nito ang mga mapagkukunan sa paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan at hybrid na sasakyan sa ibang mga rehiyon. Nauunawaan na ang pabrika ay nabigo upang matugunan ang layunin ng taunang output ng 60,000 mga sasakyan mula noong ito ay gumana, lalo na sa konteksto ng mabilis na pag-unlad ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, at ang labis na kapasidad ng produksyon ng sasakyan ng gasolina ay naging isang hindi mabata na pasanin. Binigyang-diin ng Suzuki Motor na pagkatapos ng pagsasara ng pabrika ng Thai, patuloy nitong pananatilihin ang mga serbisyo sa pagbebenta at pagkatapos ng benta. Plano nitong patuloy na magsagawa ng mga serbisyo sa pagbebenta at pagkatapos ng benta sa Thailand sa pamamagitan ng pag-import ng mga sasakyan mula sa iba pang mga pabrika sa rehiyon ng ASEAN, Japan, at India.

Bilang karagdagan sa Suzuki Motors, nagpasya din ang Subaru Motors na isara ang production plant nito sa Thailand at tanggalin ang mga kasalukuyang manggagawa sa produksyon. Nauunawaan na ang Subaru Thailand Factory (TCSAT) ay magkasamang pinondohan ng Subaru Motors at Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), kung saan ang Chen Chang Group ay may hawak na 74.9% at ang Subaru ay may hawak na 25.1%. Ang pabrika ay matatagpuan sa Lad Krabang Industrial Zone sa Bangkok, Thailand. Nauunawaan na ang dahilan ng pagsasara ng pabrika ay dahil sa patuloy na pagbaba ng mga benta ng Subaru sa Thailand, hindi sapat na produksyon, at inefficiency, na nagreresulta sa lumalawak na depisit, na nagpapahirap sa pagpapanatili ng normal na operasyon. Nauunawaan na pagkatapos ng pagsasara ng pabrika ng Thai, ang Estados Unidos ay naging tanging base ng produksyon sa ibang bansa ng Subaru sa labas ng Japan.

Maging ito ay Suzuki Motor o Subaru Motor, ang pagsasara ng pabrika sa Thailand ay nagpapakita na sila ay nahaharap sa malaking pressure sa pagbebenta, ngunit nahaharap din sa presyon ng electric transformation, at ang kanilang transformation road ay puno rin ng mga hamon. Ang pag-alis ng Suzuki Motor at Subaru Motor ay sumasalamin din sa pagpapalakas ng pagiging mapagkumpitensya ng mga tatak ng sasakyang Tsino sa pandaigdigang merkado, na inilalantad ang lag at dilemma ng mga Japanese automaker sa bagong paglipat ng enerhiya.

Naungusan ng Malaysia ang Thailand sa loob ng tatlong magkakasunod na quarter upang maging pangalawang pinakamalaking merkado sa Southeast Asia, sa likod ng Indonesia. Ayon sa Malaysian Automotive Association, ang mga benta ng sasakyan sa Malaysia ay tumaas ng 5% year-on-year sa 202,200 units sa Quarter 1 ngayong taon. Bago iyon, ang mga benta ng kotse sa Malaysia ay tumaas ng 11% year-on-year sa 799,700 unit noong 2023, isang record na mataas.

Sa kaibahan, sa Thailand, na itinuturing na "Detroit of Asia", ang mga benta ng sasakyan ay patuloy na matamlay. Sa Quarter 1 ngayong taon, ang mga benta ng kotse sa Thailand ay bumaba ng 25% year-on-year sa 163,800 units. Nauunawaan na mula Hunyo 2023, dahil sa pagtaas ng mga hindi gumaganang mga pautang sa kotse at ang pagwawalang-kilos ng pangkalahatang pagkonsumo, ang mga benta ng kotse sa Thailand ay nagsimulang bumaba taon-sa-taon, ngunit ang bahagi ng mga de-koryenteng sasakyan ay tumaas dahil sa pagpasok ng mga gumagawa ng sasakyang Tsino.

Sa panahon ng mga sasakyang pang-gasolina, sinamantala ng Thailand ang pagkakataon ng malakas na pagtaas ng mga Japanese automakers upang isagawa ang bahagi ng kapasidad ng produksyon ng pag-export ng Japan sa ibang bansa. Ang hakbang na ito ay hindi lamang sinira ang taunang kapasidad ng produksyon ng sasakyan mula 360,000 noong 1997 hanggang 2.45 milyon noong 2012 kundi natapos din ang pagbabago ng industriya ng sasakyan pangunahin sa mga merkado sa pag-export. Matapos pumasok sa panahon ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ang pandaigdigang sitwasyon ng industriya ng sasakyan ay sumailalim sa napakalaking pagbabago. Nagsimula na rin ang Thailand na umangkop sa sitwasyon at sunud-sunod na naglunsad ng dalawang bagong patakaran sa insentibo ng sasakyan sa enerhiya, EV3.0 at EV3.5. Ang patakarang ito ay nakakaakit din ng mga dayuhang automaker na mamuhunan sa mga Chinese na automaker na nagtatayo ng mga pabrika para makagawa ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Thailand.

Sa ngayon, walong Chinese automakers, kabilang ang SAIC Motor, Great Wall, at BYD, ang nagkumpirma ng mga planong magtayo ng mga pabrika sa Thailand para makagawa ng mga de-kuryenteng sasakyan. Siyempre, sa mga nauugnay na patakaran, ang mga Japanese na automaker ay maaari ding pasiglahin sa pamamagitan ng mga Chinese na automaker para gabayan ang mga Japanese na automaker na mamuhunan nang higit pa sa Thai market. Gayunpaman, mula sa kasalukuyang pananaw, sa harap ng masalimuot na merkado ng Thai at ang mabagal na pagbabago ng mga Japanese automaker, mas maraming kumpanya pa rin ang pipiliin na mag-withdraw at iwanan ang merkado na ito sa mga Chinese automaker. Susunod, natatakot ako na ang mga Chinese na automaker lang ang makikipagkumpitensya sa mga Chinese na automaker.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------------