Tungkol sa mga karagdagang taripa sa China, "4 na boto laban at 11 abstention sa EU"

Ayon sa Reuters, ang mga taong pamilyar sa bagay na ito ay nagsiwalat noong ika-16 na sa isang hindi nagbubuklod ngunit maimpluwensyang boto pa rin, ang mga pamahalaan ng EU ay hindi sumang-ayon sa mga kalamangan at kahinaan ng EU na nagpapataw ng mga taripa sa mga de-koryenteng sasakyan na na-import mula sa China. Sinabi ng Reuters na ang malaking bilang ng mga abstention ay sumasalamin sa mga pag-aalinlangan ng maraming estadong miyembro ng EU.

bandila ng European Union, larawan ng file, larawan mula sa US media

Ang European Commission ay nagpataw ng pansamantalang taripa na hanggang 37.6% sa mga de-kuryenteng sasakyan na na-import mula sa China, at humingi ng mga opinyon ng mga miyembrong estado ng EU sa pamamagitan ng tinatawag na "consultative" na boto, ayon sa mga ulat. Sinabi ng mga mapagkukunan na 12 estado ng miyembro ng EU ang bumoto pabor sa pagtaas ng taripa, 4 ang bumoto laban, at 11 ang nag-abstain.

Sinabi ng Reuters na ang malaking bilang ng mga abstention ay sumasalamin sa mga pag-aalinlangan ng maraming estadong miyembro ng EU. Alam nila ang argumento ng European Commission na "ang kalakalan ay dapat isagawa sa isang patas na kapaligiran", ngunit nabanggit din ang panganib ng isang digmaang pangkalakalan sa China.

Sinabi ng Reuters na sinabi ng mga mapagkukunan na ang France, Italy, at Spain ay bumoto pabor sa pagtaas ng taripa, habang ang Germany, Finland, at Sweden ay umiwas. Sinabi ng isang opisyal ng embahada na ang Finland ay nag-aalinlangan tungkol sa kung ito ay para sa mga interes ng European Union, dahil hindi lahat ng mga European automaker ay pabor sa panukala.

Ayon sa ulat, sinabi ng Swedish Minister of Foreign Trade at Minister of International Development Cooperation na si Johan Fussell na napakahalaga ng pag-uusap sa pagitan ng European Commission at China para makahanap ng solusyon.

Ayon sa mga naunang ulat ng media, ang European Commission ay nagsimulang magpataw ng mga pansamantalang tungkulin laban sa subsidy sa mga de-koryenteng sasakyan na na-import mula sa China mula ika-5 ng buwang ito. Ayon sa mga ulat mula sa maraming dayuhang media, ang EU ay nangangailangan ng 27 miyembrong estado na ipahayag ang kanilang mga posisyon sa hakbang na ito bago ang ika-16. Sumasang-ayon ang Italy at Spain habang pinipili ng Germany, Austria, Sweden, at iba pang bansa na umiwas. Dati, nagpahayag ng suporta ang France at tinutulan ito ng Hungary. Bagama't ang boto na ito ay hindi nagbubuklod, ang kasalukuyang mga dokumento ng posisyon ng bawat miyembrong estado ay maaaring makaapekto sa pagtatapos ng European Commission.

Ayon sa mga ulat, hinggil sa kung magpapataw ng mga taripa sa mga sasakyang de-kuryenteng Tsino, ang Polish Ministry of Development dati ay nagpahayag na ang posisyon ng bansa ay kailangan pa ring makipag-usap sa mga ministries; Hindi pa sinabi ng Greece ang posisyon nito hanggang sa ika-13. Sinipi ng Reuters ang isang tagapagsalita ng German Ministry of Economy noong ika-15 na nagsasabing: "Lumahok ang Alemanya sa talakayan sa panahon ng mga konsultasyon, ngunit hindi pa nakakagawa ng desisyon, dahil, mula sa pananaw ng pamahalaang pederal ng Aleman, mahalaga na ngayon na humanap ng mabilis at pare-parehong solusyon sa China." Naniniwala ang Reuters na ito ay nagpapahiwatig na ang Alemanya ay umiwas sa pagboto.

Bagama't hindi isapubliko ang mga resulta ng boto na ito, naniniwala ang maraming dayuhang media na patuloy na pananatilihin ng Hungary ang posisyon nito at tutulan ang pagpapataw ng mga taripa sa mga electric vehicle ng China. Ayon sa European na bersyon ng "Political News Network", ang Hungarian Minister of Economy Nagy Marton ay nagsabi kamakailan sa isang impormal na pagpupulong ng EU internal market at mga ministro ng industriya na ang Hungary ay sumasalungat sa mga taripa na ito at "ang proteksyonismo ay hindi isang solusyon."

Mayroong malaking pagkakaiba sa loob ng EU kung magpapataw ng pansamantalang countervailing na tungkulin sa mga sasakyang de-koryenteng Tsino, at maraming bansa ang nag-aalala na magkakaroon ito ng negatibong epekto sa bilateral na kalakalan. Sinabi ng Austria: "Ang diyalogo sa pagitan ng China at ng European Commission ay dapat magpatuloy, at ang mga solusyon ay dapat hanapin upang matiyak ang patas na kompetisyon at maiwasan ang spiral ng proteksyonismo." Ang Austrian Federal Minister of Labor and Economics na si Koch ay tahasang sinabi na bilang isang export-oriented na bansa, ang Austria ay magdaranas ng matinding pagkalugi kung ito ay "gagantihan" ng mga kaukulang hakbang.

Nauna nang sinabi ng European Commission na magpapataw ito ng mga pansamantalang countervailing na tungkulin sa mga de-koryenteng sasakyan na inangkat mula sa China mula ika-5 ng buwang ito sa loob ng maximum na 4 na buwan. Sa loob ng 4 na buwang ito, ang mga karagdagang taripa ay dapat pagbotohan ng mga miyembrong estado ng EU at ang isang pinal na desisyon ay dapat gawin. Kung sa wakas ay maipasa ang mga karagdagang taripa, ang bagong rate ng buwis ay malalapat sa loob ng 5 taon.

Kung ang mayorya ng 15 o higit pang miyembrong estado, na ang mga populasyon ay umabot sa 65% ng kabuuang populasyon ng EU, ay bumoto laban sa huling boto, hindi maipapatupad ng EU ang kontrobersyal na panukalang ito.

Tungkol sa mga resulta ng intensyon sa pagboto, si Cui Hongjian, isang propesor sa Institute of Regional and Global Governance ng Beijing Foreign Studies University, ay nagsabi sa Global Times na ito ay sumasalamin sa malaking pagkakaiba sa loob ng EU sa pagpapataw ng mga countervailing na tungkulin at ang kahirapan sa pag-abot ng pinagkasunduan. Sinabi ni Zhao Yongsheng, isang mananaliksik sa National Institute of International Strategy sa University of International Business and Economics, sa Global Times noong ika-16 na ayon sa mga resulta ng boto na iniulat ng media, ang mga posisyon ng iba't ibang mga bansa ay hindi gaanong nagbago. mula sa dati. Hinulaan niya na sa kasalukuyan, isang malaking hamon na pigilan ang EU na opisyal na magpatupad ng mga karagdagang taripa sa loob ng apat na buwan. Sa isang banda, kailangan ng Tsina at EU na patuloy na magkaroon ng diyalogo; sa kabilang banda, dapat ding maging handa ang mga kumpanya ng Chinese electric vehicle na pataasin ang mga pagsisikap sa lobbying habang naghahanap ng iba pang potensyal na merkado.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ---------------------------------------