Advanced ba ang Crab Walk mode ng Denza Z9 GT? Hindi naman kailangan!

Naaalala natin bago ang 1970s, pinalaki ng mga gumagawa ng kotse ang kanilang mga sasakyan, kapwa sa laki at displacement, sa takot na sabihin ng mga tao na sila ay maliit. Mamaya clunk ilang langis krisis, ang kalsada kapaligiran ay din mas at mas masikip, ang kotse sa kabuuan ay naging mas maliit. Gayunpaman, sa mga nakaraang taon, sa pangangailangan para sa mga pagbili ng kotse at mga pagbabago sa anyo ng enerhiya, ang kotse ay mas malaki at mas malaki. Limang metro ang haba ng sedan na isang bilang ng isang malaking bilang ng mga SUV, ang mga MPV ay isang malaking baywang. Pero ang laki ng likod ng sasakyan, ang laki ng kalsada ay hindi na maibabalik, kaya naging problema ang cornering, side parking. Upang direktang matamaan ang mga mamimili sa puntong ito ng sakit, kamakailan ang listahan ng Denza Z9GT crab mode bilang pokus ng publisidad para sa punto ng produkto, iniisip ng maraming hindi gaanong karanasan sa mga mahilig sa kotse na ang function na ito ay masyadong cool, ay ang pinakadakilang automotive sa ika-21 siglo. imbensyon! Ngunit ito ba ay talagang naimbento noong ika-21 siglo? Hindi naman kailangan!

Ang teknikal na core ng Crab Mode ay upang payagan ang mga gulong sa likuran ng kotse, na maaari lamang dumiretso, na magkaroon ng pagpipiloto. Noong 1930s, ang Amerikanong imbentor na si Bruce Walker ay nagdala ng isang matapang na imbensyon, mula sa kinunan ng video sa oras na iyon ay makikita, isang Packard mula sa boot sa ilalim ng nakaunat na isang pahalang na inilagay na mga gulong, ang buong hulihan ng kotse pataas, ang dalawang likuran. mga gulong na nakasabit pagkatapos ng mga gulong sa likuran, umaasa sa lateral na paggalaw ng mga gulong upang ilipat ang likuran ng kotse palabas sa makitid na parking space, at pagkatapos ay binawi at pagkatapos ay itaboy ang sasakyan palabas ng kotse sa normal. Pinahintulutan pa ng imbensyon na ito ang kotse na kumpletuhin ang isang 360-degree na bilog, na magiging pinakamaagang rear-wheel steering system, maliban sa dagdag na ikatlong gulong sa likuran.

Ang parehong prinsipyo ay lumitaw sa mga kotse kahit na mas maaga, noong 1927, maliban na sa halip na rear-wheel steering, ang mga gulong sa harap ay na-oversteer. Ang istraktura ay hindi mukhang ito ay itinayo upang lumaban, gayunpaman, at ito ay parang kailangan itong patagin pagkatapos ng ilang malalaking kanal at hadlang. Gayunpaman, ang imbensyon ni Walker ay hindi pinasikat, sa palagay ko ay dahil ang mga kalsada ay hindi masyadong makitid sa oras na iyon, at ang demand ay hindi mataas. At ang kanyang istraktura ay maaari lamang gamitin para sa paradahan, ngunit sa ibang pagkakataon ang muling paglitaw ng rear-wheel steering ay hindi para sa kaginhawahan ng paradahan, ngunit sa paghawak.

Noong 1989, lumitaw ang unang kinikilalang production car sa mundo na may rear-wheel steering: ang Honda Disclosure. Ang coupe ay nilagyan ng rear-wheel steering upang bawasan ang pag-usad at payagan ang driver na makapunta sa mga kanto nang mas mahusay. Ang tampok ay nakita sa ibang pagkakataon sa Mazda MX6 GT, Nissan 300Z, at ang ipinagmamalaki na GT-R R34.

Pagbubunyag ng Honda

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

Sa huling dekada o higit pa, ang Porsche 911, BMW 7 Series, Audi Q7 at marami pang ibang high-end na modelo ay nilagyan ng o opsyonal na rear-wheel steering, ngunit ang maximum na anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong sa likuran ng mga sports car na sedan ay medyo maliit. , tungkol sa 2-3 °, ang mga SUV ay medyo mas malaki, maaaring umabot sa 5 °. Ang gumaganang lohika ay karaniwang nasa mababang bilis ng domain ng mga gulong sa likuran at ang mga gulong sa harap ay reverse rotation, bawasan ang radius ng pagliko, high-speed na domain ng parehong direksyon upang madagdagan ang katatagan. Ngayon Denza Z9GT biglang dumating up sa isang crab mode, na kung saan ay lamang ng isang mababang bilis ay maaari ring hayaan ang mga gulong sa likod at harap na mga gulong sa parehong direksyon, sa electronic control ay kaya binuo ngayon ay talagang hindi isang mahirap na gawain.

Ganyan nangyari ang rear-wheel steering technology, kaya kung sa tingin mo ay nagawa ko nang maayos, bigyan mo ako ng one-two punch, mahalaga ito sa akin. Kung gusto mong makarinig ng mas kawili-wiling mga kwento ng kotse, mag-iwan ng mensahe sa seksyon ng mga komento, at ipagpapatuloy namin ang susunod na isyu!

Ang Aecoauto ay tumatanggap na ng mga order!