Ano ang antas ng purong kuryente ng BYD?

Noong 2023, nakapasok ang BYD sa nangungunang 10 kumpanya ng kotse sa unang pagkakataon na may rekord ng benta na 3.02 milyong unit at ito rin ang pandaigdigang nangunguna ngayon sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Kaya lang, iniisip ng maraming tao na ang tagumpay ng BYD ay tungkol sa DM-i at ang BYD ay mukhang hindi masyadong mapagkumpitensya sa purong EV segment. Ngunit, noong nakaraang taon, ang mga purong de-kuryenteng pampasaherong sasakyan ng BYD ay nabenta nang higit pa kaysa sa mga plug-in na hybrid nito, na nagpapahiwatig na kinikilala rin ng karamihan sa mga mamimili ang mga purong produktong de-kuryente ng BYD.

Pagdating sa mga purong electric vehicle, kailangan nating banggitin ang e-platform ng BYD. Pagkatapos ng 14 na taon ng umuulit na pag-upgrade, ang BYD ay nagbago mula sa orihinal na e-platform 1.0 hanggang sa e-platform 3.0 at naglunsad ng pinakamahusay na nagbebenta ng mga purong electric model gaya ng Dolphin at Yuan PLUS sa platform na ito. Kamakailan, inilunsad ng BYD ang na-upgrade na e-platform 3.0 Evo upang harapin ang mataas na mapagkumpitensyang purong electric market. Kaya bilang pinuno ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Tsina ngayon, ano ang antas ng purong electric technology ng BYD?

Ang unang bagay na dapat tandaan ay hindi tulad ng konsepto ng mga platform tulad ng MQB ng Volkswagen, ang e-platform ng BYD ay hindi tumutukoy sa isang modular chassis, ngunit isang pangkalahatang termino para sa teknolohiya ng baterya, motor, at elektronikong kontrol ng BYD. Ang unang modelo na nagpatibay ng konsepto ng e-platform 1.0 ay ang BYD e6 na inilunsad noong 2011. Gayunpaman, noong panahong iyon, ang mga de-koryenteng sasakyan sa buong mundo ay nasa kanilang pagkabata, hindi lamang ang mga ito ay katawa-tawa na mahal, kundi pati na rin ang mga tao ay labis na nag-aalala tungkol sa tibay ng mga de-kuryenteng sasakyan. Samakatuwid, ang mga de-kuryenteng sasakyan sa oras na iyon ay naka-target sa mga merkado ng taxi at bus, at sila ay lubos na umaasa sa mga subsidyo ng gobyerno.

Masasabing ang pagsilang ng e-platform 1.0 ay upang matugunan ang mataas na intensity at malaking kabuuang mileage na kinakailangan ng mga komersyal na sasakyan. Ang problemang kinakaharap ng BYD ay kung paano pagbutihin ang buhay ng serbisyo ng baterya. Tulad ng alam nating lahat, ang baterya ay may dalawang buhay: [cycle] at [calendar]. Ang una ay ang kapasidad ng baterya ay bumababa nang naaayon sa pagtaas ng bilang ng mga singil at paglabas; habang ang buhay ng kalendaryo ay natural na bumababa ang kapasidad ng baterya sa paglipas ng panahon. Batay sa modelong e-platform 1.0, ang buhay ng kalendaryo nito ay nabawasan sa 80% ng kapasidad ng baterya sa loob ng 10 taon, at ang cycle life ay 1 milyong kilometro, na hindi lamang nakakatugon sa mga pangangailangan ng mga komersyal na sasakyan ngunit nagtatatag din ng magandang reputasyon para sa BYD.

Sa unti-unting paglago ng industriya ng electric vehicle ng China, bumababa ang halaga ng mga baterya at iba pang bahagi taon-taon, at ginagabayan ng patakaran ang pagpapasikat ng mga de-koryenteng sasakyan sa merkado ng sambahayan, kaya inilunsad ng BYD ang e-platform 2.0 noong 2018. Dahil ang e-platform 2.0 ay pangunahing para sa market ng sasakyan ng sambahayan, ang mga user ay napakasensitibo sa halaga ng pagbili ng kotse, kaya ang pangunahing bahagi ng e-platform 2.0 ay ang kontrolin ang mga gastos. Sa ilalim ng demand na ito, ang e-platform 2.0 ay nagsimulang magpatibay ng pinagsama-samang disenyo ng isang three-in-one na electric drive, charging at distribution unit, at iba pang mga bahagi, at naglunsad ng modular na disenyo para sa iba't ibang modelo, na nagpabawas sa gastos ng buong sasakyan. .

Ang unang modelo batay sa e-platform 2.0 ay ang Qin EV450 na inilunsad noong 2018, at pagkatapos ay ang Song EV500, Tang EV600, at mga unang modelo ng Han EV ay ipinanganak sa platform. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang pinagsama-samang mga benta ng e-platform 2.0 na mga modelo ay umabot din sa 1 milyon, na nagbibigay-daan sa BYD na matagumpay na maalis ang pag-asa nito sa mga purong electric taxi at bus.

Sa 2021, sa pagtindi ng panloob na dami ng domestic bagong merkado ng enerhiya, ang isang de-koryenteng sasakyan ay hindi lamang dapat maging mapagkumpitensya sa presyo, ngunit gumawa din ng mga tagumpay sa kaligtasan, kahusayan ng tatlong-kapangyarihan, buhay ng baterya, at kahit na paghawak. Samakatuwid, inilunsad ng BYD ang e-platform 3.0. Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyong teknolohiya, naglapat ang BYD ng mas pinagsama-samang 8-in-1 na electric drive system, na higit na nagpabawas sa timbang, volume, at gastos ng electric drive system, habang ang mga teknolohiya tulad ng blade batteries, heat pump system, at CTB mabisang pinahusay ng mga katawan ang buhay ng baterya, karanasan sa pagmamaneho, at kaligtasan ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Sa mga tuntunin ng feedback sa merkado, ang e-platform 3.0 ay tumupad din sa mga inaasahan. Ang Dolphin, Seagull, Yuan PLUS, at iba pang mga modelo na binuo sa platform na ito ay hindi lamang naging haligi ng pagbebenta ng BYD ngunit nag-export din ng maraming mga merkado sa ibang bansa. Sa pamamagitan ng patuloy na pag-upgrade ng purong electric vehicle platform, ang mga de-kuryenteng sasakyan ng BYD ay umabot sa napakahusay na antas sa mga tuntunin ng presyo, pagganap, at pagkonsumo ng enerhiya, at kinilala ng merkado.

Sa pagdagsa ng mga tradisyunal na tagagawa at mas maraming bagong tagagawa ng sasakyan sa track ng de-koryenteng sasakyan, magkakaroon ng mga blockbuster na de-koryenteng sasakyan na ilulunsad sa China bawat ilang buwan, at patuloy na nire-refresh ang iba't ibang teknikal na tagapagpahiwatig. Sa ganitong kapaligiran, natural na nakakaramdam ng pressure ang BYD. Upang patuloy na manguna sa purong electric track, opisyal na inilabas ng BYD ang e-platform 3.0 Evo noong Mayo 10 ngayong taon, at unang inilapat ito sa Sea Lion 07EV. Hindi tulad ng mga nakaraang platform, ang e-platform 3.0 Evo ay isang purong electric vehicle platform na binuo para sa pandaigdigang merkado, na may makabuluhang pagpapabuti sa kaligtasan, pagkonsumo ng enerhiya, bilis ng pag-charge, at performance ng kuryente.

Pagdating sa kaligtasan ng pagbangga sa katawan ng kotse, ang unang bagay na nasa isip ay maaaring materyal na lakas, disenyo ng istruktura, atbp. Bilang karagdagan sa mga ito, ang kaligtasan ng banggaan ay nauugnay din sa haba ng harap ng kotse. Sa madaling salita, mas mahaba ang energy absorption zone ng harap ng kotse, mas mahusay ang proteksyon para sa mga pasahero. Gayunpaman, sa mga modelo ng front-drive, dahil sa malaking sukat at mataas na lakas ng power system, ang lugar kung saan matatagpuan ang power system ay kabilang sa non-energy absorption zone, kaya sa kabuuan, ang distansya sa pagitan ng front energy absorption. nabawasan ang zone.

Pataas: Front Front Drive/Pababa: Rear Rear Drive

Ang pagkakaiba sa pagitan ng e-platform 3.0 Evo ay nakatutok ito sa rear-drive, iyon ay, ang paglipat ng power train na orihinal na kabilang sa non-energy-absorbing zone sa rear axle, kaya may mas maraming espasyo sa harap. ng kotse upang ayusin ang energy-absorbing zone, kaya pagpapabuti ng kaligtasan ng mga frontal collisions. Siyempre, ang e-platform 3.0 Evo ay mayroon ding four-wheel drive na bersyon na nilagyan ng front at rear dual motors, ngunit ang lakas at volume ng four-wheel drive na bersyon ng front motor ay medyo maliit, na may maliit na epekto sa ang energy-absorbing zone ng harap ng sasakyan.

Pataas: Rear Steering/Pababa: Front Steering

Sa mga tuntunin ng pag-aayos ng steering gear, ang e-platform 3.0 Evo ay gumagamit ng front steering, iyon ay, ang steering gear ay nakaayos sa harap na bahagi ng front wheel, habang sa nakaraang e-platform 3.0, ang steering gear ng karamihan sa mga modelo. maliban sa SEAL ay nakaayos sa likurang bahagi ng harap na gulong. Ang dahilan para sa disenyo na ito ay higit sa lahat dahil sa isang rear-steering vehicle, ang steering string ay nakakasagabal sa lower beam ng front hoarder (karaniwang kilala bilang firewall), at ang beam ay kailangang punch o baluktot sa posisyon ng steering. string, na nagreresulta sa hindi pantay na paghahatid ng puwersa mula sa sinag. Sa disenyo ng front steering, ang steering string ay hindi nakakasagabal sa beam, mas malakas ang beam structure, at ang force transmission sa magkabilang panig ng katawan ay mas pare-pareho.

Sa wakas, ang bagong platform ay gumagamit pa rin ng CTB body battery integration technology, ang double beam sa gitna ng chassis ay gumagamit ng closed structure, at ang steel strength ng beam ay umabot sa 1500MPa. Sa mga ordinaryong banggaan sa gilid, o tugon sa mga banggaan sa gilid ng column ng E-NCAP, mas mapoprotektahan ang mga pasahero sa cabin at ang mga baterya sa ilalim ng chassis. Salamat sa mga teknolohiya tulad ng rear drive, front steering, integrated front hoardings, at CTB, ang average na deceleration ng e-platform 3.0 Evo model sa C-NCAP frontal crash test ay nabawasan sa 25g, habang ang average ng industriya ay 31g. Kung mas maliit ang halaga ng g, mas mahusay ang epekto ng pagsipsip ng enerhiya ng sasakyan. Sa mga tuntunin ng pagpasok ng occupant compartment, ang pedal intrusion ng 3.0 Evo model ay mas mababa sa 5mm, na isa ring mahusay na antas.

Sa mga tuntunin ng kontrol sa pagkonsumo ng enerhiya, ang ideya ng e-platform 3.0 Evo ay gumamit ng mas pinagsama-samang electric drive system. Para sa mga de-koryenteng sasakyan, mas mataas ang integration ng pangkalahatang sistema, mas kaunting connecting pipe at wiring harnesses sa pagitan ng iba't ibang bahagi, at mas maliit ang volume at bigat ng system, na nakakatulong sa pagbabawas ng gastos at pagkonsumo ng enerhiya ng buong sasakyan. .

Sa e-platform 2.0, inilunsad ng BYD ang isang 3-in-1 na electric drive system sa unang pagkakataon, at ang 3.0 ay na-upgrade sa 8-in-1. Gumagamit ang 3.0 Evo ngayon ng 12-in-1 na disenyo, na ginagawa itong pinaka pinagsamang electric drive system sa industriya.

Sa mga tuntunin ng teknolohiya ng motor, ang e-platform 3.0 Evo ay gumagamit ng 23000rpm permanent magnet na motor at na-install sa Sea Lion 07EV, na siyang pinakamataas na antas ng mass-produced na mga motor sa yugtong ito. Ang bentahe ng mataas na bilis ay ang motor ay maaaring gawing mas maliit ang sarili sa ilalim ng premise ng pare-pareho ang kapangyarihan, kaya pagpapabuti ng "power density" ng motor, na kung saan ay nakakatulong din sa pagbawas ng pagkonsumo ng enerhiya ng mga de-koryenteng sasakyan.

Sa mga tuntunin ng disenyo ng elektronikong kontrol, noong unang bahagi ng 2020, pinagtibay ng BYD Han EV ang mga SiC silicon carbide power device, na ginagawa itong unang domestic manufacturer na nasakop ang teknolohiyang ito. Ang e-platform na 3.0 Evo ngayon ay ganap na nagpasikat sa third-generation na SiC silicon carbide power device ng BYD.

Itaas: Laminated Laser Welding/Ibaba: Purong Bolted na Koneksyon

Kung ikukumpara sa umiiral na teknolohiya, ang third-generation na SiC carbide ay may pinakamataas na operating voltage na 1200V, at ang laminated laser welding packaging na proseso ay pinagtibay sa unang pagkakataon. Kung ikukumpara sa nakaraang purong proseso ng bolting, ang parasitic inductance ng laminated laser welding ay nabawasan, kaya binabawasan ang sarili nitong paggamit ng kuryente.

Batay sa orihinal na e-platform 3.0 heat pump system + nagpapalamig na direktang paglamig, ang bagong platform ay gumawa ng higit na pag-optimize ng pagwawaldas ng init ng baterya. Halimbawa, ang orihinal na malamig na plato na naglalabas ng init sa baterya ay walang partition, at ang nagpapalamig ay direktang dumadaloy mula sa harap na dulo ng baterya patungo sa likuran ng baterya, kaya ang temperatura ng harap ng baterya ay mas mababa, habang ang ang temperatura ng baterya na matatagpuan sa likuran ay mas mataas, at ang pagwawaldas ng init ay hindi pare-pareho.

3.0 Hinahati ng Evo ang malamig na plato ng baterya sa apat na magkakahiwalay na bahagi, na ang bawat isa ay maaaring palamigin at painitin kung kinakailangan, na nagreresulta sa isang mas pare-parehong temperatura ng baterya. Salamat sa mga upgrade sa motor, electronic control, at thermal management, ang kahusayan ng sasakyan sa mga kondisyon sa urban sa katamtaman at mababang bilis ay nadagdagan ng 7%, at ang cruising range ay nadagdagan ng 50km.

Sa ngayon, ang bilis ng pag-charge ng mga de-koryenteng sasakyan ay isang sakit pa rin para sa maraming mga gumagamit. Kung paano makahabol sa mga sasakyang panggatong sa bilis ng muling pagdadagdag ay isang kagyat na problema para sa mga pangunahing tagagawa ng de-koryenteng sasakyan upang malutas. Lalo na sa hilaga, dahil ang kondaktibiti ng mga electrolyte ng baterya ay mabilis na bumababa sa mga kapaligirang mababa ang temperatura, ang bilis ng pag-charge at hanay ng pag-cruising ng mga de-koryenteng sasakyan ay lubos na mababawasan sa taglamig. Kung paano mabilis at mahusay na init ang baterya sa tamang temperatura ang nagiging susi.

Sa e-platform 3.0 Evo, ang sistema ng pagpainit ng baterya ay may tatlong pinagmumulan ng init: heat pump air conditioner, drive motor, at baterya mismo. Ang mga air conditioner ng heat pump ay pamilyar sa lahat, at maraming mga aplikasyon sa mga pampainit at dryer ng tubig ng enerhiya ng hangin, kaya hindi ko na iisa-isahin dito.

Ang pag-init ng motor na higit na interesado sa lahat ay ang paggamit ng paglaban ng paikot-ikot na motor upang makabuo ng init, at pagkatapos ay ang natitirang init sa motor ay ipinadala sa baterya sa pamamagitan ng 16-in-1 thermal management module.

Tulad ng para sa teknolohiya ng pagbuo ng init ng baterya, ito ay ang pag-init ng pulso ng baterya sa Denza N7. Sa madaling salita, ang baterya mismo ay may mataas na panloob na resistensya sa mababang temperatura, at ang baterya ay hindi maaaring hindi makabuo ng init kapag dumaan ang kasalukuyang. Kung ang pack ng baterya ay nahahati sa dalawang grupo, A at B, gamitin ang pangkat A upang i-discharge at pagkatapos ay singilin ang pangkat B, at pagkatapos ay ang pangkat B ay naglalabas sa pangkat A. Pagkatapos ay sa pamamagitan ng mababaw na pag-charge ng dalawang grupo ng mga baterya sa isang mataas na frequency sa isa't isa, ang baterya ay maaaring uminit nang mabilis at pantay. Sa tulong ng tatlong pinagmumulan ng init, magiging mas mahusay ang winter cruising range at bilis ng pag-charge ng e-platform 3.0 Evo model, at maaari itong gamitin nang normal sa sobrang lamig na mga kapaligiran na minus -35 ° C.

Sa mga tuntunin ng bilis ng pag-charge sa temperatura ng silid, ang e-platform 3.0 Evo ay nilagyan din ng onboard boost/boost function. Ang papel ng pagpapalakas ay pamilyar sa lahat, ngunit ang pagpapalakas ng BYD ay maaaring medyo naiiba sa iba pang mga modelo. Ang mga modelong binuo sa e-platform 3.0 Evo ay walang hiwalay na onboard boost unit ngunit ginagamit ang motor at electronic control para gumawa ng boost system.

Noon pang 2020, inilapat ng BYD ang teknolohiyang ito sa mga Han EV. Ang prinsipyo ng pagpapalakas nito ay hindi kumplikado. Sa simpleng mga termino, ang paikot-ikot ng motor mismo ay isang inductor, at ang inductor ay nailalarawan sa pamamagitan ng kakayahang mag-imbak ng elektrikal na enerhiya, at ang Sic power device mismo ay isang switch din. Samakatuwid, sa pamamagitan ng paggamit ng motor winding bilang isang inductor, SiC bilang isang switch, at pagkatapos ay pagdaragdag ng isang kapasitor, isang boosting circuit ay maaaring idisenyo. Matapos tumaas ang boltahe ng pangkalahatang charging pile sa pamamagitan ng boosting circuit na ito, ang mataas na boltahe na de-kuryenteng sasakyan ay maaaring maging tugma sa mababang boltahe na charging pile.

Bilang karagdagan, ang bagong platform ay nakabuo din ng isang kasalukuyang-up na teknolohiyang naka-mount sa sasakyan. Nakikita ito, maraming tao ang maaaring gustong magtanong, ano ang gamit ng kasalukuyang-up na function na naka-mount sa sasakyan? Alam nating lahat na ang kasalukuyang maximum na boltahe ng public charging pile ay 750V, habang ang maximum charging current na itinakda ng pambansang pamantayan ay 250A. Ayon sa prinsipyo ng electric power = boltahe x kasalukuyang, ang theoretical maximum charging power ng public charging pile ay 187kW, at ang praktikal na aplikasyon ay 180kW.

Gayunpaman, dahil ang rating ng baterya ng maraming mga de-koryenteng sasakyan ay mas mababa sa 750V, o kahit na higit lamang sa 400-500V, ang kanilang boltahe sa pag-charge ay hindi kailangang masyadong mataas, kaya kahit na ang kasalukuyang ay maaaring hilahin sa 250A habang nagcha-charge, ang Ang peak charging power ay hindi aabot sa 180kW. Ibig sabihin, maraming mga de-kuryenteng sasakyan ang hindi pa ganap na nakakapit sa charging power ng mga pampublikong charging station.

Kaya nakaisip ng solusyon ang BYD. Dahil ang boltahe ng pagsingil ng isang pangkalahatang de-koryenteng sasakyan ay hindi kailangang 750V, at ang maximum na kasalukuyang pagsingil ng pile ng pagsingil ay limitado sa 250A, mas mahusay na gumawa ng isang step-down at kasalukuyang-up na circuit sa kotse. Ipagpalagay na ang boltahe ng pagsingil ng baterya ay 500V at ang boltahe ng charging pile ay 750V, kung gayon ang circuit sa gilid ng kotse ay maaaring bumaba sa dagdag na 250V at i-convert ito sa kasalukuyang, upang ang kasalukuyang singilin ay theoretically tumaas sa 360A, at ang peak charging power ay 180kW pa rin.

Naobserbahan namin ang proseso ng up-current charging sa BYD Hexagonal Building. Ang Sea Lion 07EV ay itinayo sa e-platform 3.0 Evo, bagama't ang boltahe na na-rate ng baterya nito ay 537.6V dahil gumagamit ito ng kasalukuyang teknolohiyang naka-mount sa sasakyan, ang charging current ng 07EV ay maaaring maging 374.3A sa karaniwang 750V at 250A charging. pile, at ang charging power ay umaabot sa 175.8kW, basically draining ang limit output power ng charging pile sa 180kW.

Bilang karagdagan sa pagpapalakas at kasalukuyang, ang e-platform 3.0 Evo ay mayroon ding teknolohiyang pangunguna, na terminal pulse charging. Tulad ng alam nating lahat, karamihan sa mabilis na pagsingil na isinusulong ng mga de-kuryenteng sasakyan ngayon ay nasa hanay na 10-80%. Kung nais mong ganap na mag-charge mula sa 80%, ang oras ng pagkonsumo ay magiging mas mahaba.

Bakit ang huling 20% ​​ng baterya ay makakapag-charge lamang sa napakabagal na bilis? Tingnan natin ang sitwasyon ng pagsingil sa mababang kapangyarihan. Una, ang mga lithium ions ay tatakas mula sa positibong elektrod, papasok sa electrolyte, dadaan sa gitnang lamad, at pagkatapos ay maayos na i-embed sa negatibong elektrod. Ito ay isang normal na proseso ng mabilis na pag-charge.

Gayunpaman, kapag ang baterya ng lithium ay na-charge sa mataas na antas, haharangin ng mga lithium ions ang ibabaw ng negatibong elektrod, na nagpapahirap sa pag-embed sa negatibong elektrod. Kung patuloy na tataas ang lakas ng pag-charge, maiipon ang mga lithium ion sa ibabaw ng negatibong elektrod, na bubuo ng mga kristal na lithium sa paglipas ng panahon, na maaaring tumusok sa separator ng baterya at magdulot ng short circuit sa loob ng baterya.

Kaya paano nalutas ng BYD ang problemang ito? Sa simpleng mga salita, kapag ang mga lithium ions ay naharang sa ibabaw ng negatibong elektrod, ang sistema ay hindi patuloy na nag-charge ngunit naglalabas ng kaunting kapangyarihan upang hayaan ang mga lithium ion na umalis sa ibabaw ng negatibong elektrod. Matapos mapawi ang pagbara, mas maraming lithium ions ang naka-embed sa negatibong electrode upang makumpleto ang huling proseso ng pag-charge. Sa pamamagitan ng patuloy na pag-discharge ng mas kaunti at higit pa, ang bilis ng pag-charge ng huling 20% ​​ng baterya ay nagiging mas mabilis. Sa Sea Lion 07EV, ang oras ng pagsingil ng 80-100% ng kapangyarihan ay 18 minuto lamang, na isang makabuluhang pagpapabuti kumpara sa mga nakaraang electric vehicle.

Bagama't ang BYD e-platform ay inilunsad lamang sa loob ng 14 na taon, mula noong 1.0 na panahon, ang BYD ay lumitaw at nanguna sa pagkumpleto ng pananaliksik at pagpapaunlad at mass production ng mga de-kuryenteng sasakyan. Sa panahon ng 2.0, ang mga de-koryenteng sasakyan ng BYD ay isang hakbang sa unahan sa mga tuntunin ng gastos at pagganap, at ang ilang mga disenyo ay nagpakita ng advanced na pag-iisip, tulad ng on-board drive system boost technology sa Han EV, na ngayon ay pinagtibay ng mga kapantay. Sa panahon ng 3.0, ang mga de-koryenteng sasakyan ng BYD ay mga heksagonal na mandirigma, na walang mga pagkukulang sa mga tuntunin ng buhay ng baterya, pagkonsumo ng enerhiya, bilis ng pagsingil, at presyo. Tulad ng para sa pinakabagong e-platform 3.0 Evo, ang konsepto ng disenyo ay nauuna pa rin sa panahon nito. Ang on-board current-up at pulse charging na mga teknolohiya ay pang-industriya lahat. Ang mga teknolohiyang ito ay tiyak na tutularan ng kanilang mga kapantay sa hinaharap at magiging technical vane ng mga de-kuryenteng sasakyan. 

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------