Binaklas ng US research institute ang pinakamurang electric car ng BYD, at ang resulta ay nawalan sila ng pag-asa

Sa oras na iyon, ang Nikkei-BP ng Japan ay nagsagawa ng isang komprehensibong pagbuwag sa isang BYD seal at naglathala ng isang libro na nagdedetalye sa proseso ng pagbuwag. Binuwag ng publishing house ang selyo sa walong piraso, kabilang ang body ng kotse, baterya, power train, electronic control facility, at interior parts. Pagkatapos ng pagtatanggal-tanggal, napuno sila ng papuri para sa configuration ng platform ng BYD, na naglilista ng high-voltage system, ang power unit para sa mga function na may kaugnayan sa kontrol sa pagmamaneho ng sasakyang de-kuryente, at ang teknolohiya ng pagsasama-sama ng katawan ng baterya na hindi dapat palampasin. Kahit sa introduction page ng libro, nakalimbag ito ng "Beyond Tesla, Become the World's No. 1 EV Manufacturer".

Iginiit ng isang senior researcher na ang mga electric vehicle na gawa sa China ay mangunguna sa mundo sa hinaharap.

Kung babalikan pa, sinimulan ng Japan ang pag-atake sa mga domestic tram noong 2021, at ilang propesor sa Nagoya University ang nag-disassemble ng Wuling Hong Guang MINIEV.

Matapos i-dismantling, nalaman nila na bagama't napakababa ng presyo ng sasakyan, ang halaga ay malapit sa presyo ng pagbebenta, na umaabot sa 26,900 yuan.

Sa halip na umasa sa hindi magandang pagmamanupaktura upang mabawasan ang mga gastos, may mga inobasyon, tulad ng pinasimpleng preno at mga sistema ng paglamig, semiconductors, atbp. na humihiram ng mga umiiral na produkto.

Ang isang propesor ay nag-isip na kung ang mga Japanese automaker ay gumawa ng isang kotse ng parehong klase ayon sa mga pamantayan ng Wuling Hongguang MINIEV, ang gastos ay maaaring triple.

Mula Wuling Hongguang MINI EV hanggang BYD Seal, lahat sila ay nagbigay ng kaunting pagkabigla sa mga Japanese auto practitioner mula sa mga Chinese tram.

Sa panahon ng mga sasakyang pang-gasolina, ang mga atrasadong kumpanya ng kotseng Tsino ang nagdidismantle ng mga Japanese na kotse at natututo ng mga lihim na diskarte mula sa isa't isa.

Gayunpaman, sa bagong panahon ng enerhiya ngayon, ang dalawang poste ay nabaligtad, at ang Japan ay nagsagawa ng inisyatiba upang lansagin ang mga Chinese tram, na ikinalulungkot ang mga pagkukulang nito.

Ang Japan ay nahihirapan sa panahon ng elektripikasyon. Sigurado akong narinig na ninyo ang lahat. Masasabing sa track na ito, iba rin ang offensive at defensive positions ng mga Chinese at Japanese na sasakyan.

At kamakailan lang, gumawa ng aksyon ang mga Amerikanong eksperto laban sa mga tram ng China, at BYD pa rin ang na-dismantle na sasakyan.

Noong una ay gusto nilang makita ang "Made in China" na biro, ngunit sa huli, desperado na sila...

Ang Care soft Global, isang kumpanya ng pananaliksik sa data ng automotive na nakabase sa Detroit, ay bumili ng BYD Seagull. Sa kasalukuyan, ang seagull ay ang pinakamurang tram sa kampo ng pagbebenta ng BYD, na may presyo na 9721.73 US dollars., Na-dismantle sila para sa mataas na pagtutugma, na nagkakahalaga ng 12,000 dollars, ngunit napakababa pa rin. Bago nila ito lansagin, hindi sila naniniwala na ang tram ay maaaring ibenta sa ganoong kababang halaga, kaya't napagpasyahan nila na ang mga seagull ay tumatawid.

Gayunpaman, sa paglalim ng pagbuwag, ang pagtatangi na ito ay unti-unting nasira, at ang antas ng BYD Seagull ay higit na lumampas sa kanilang imahinasyon.

Nalaman nila na ang mga seagull ay lumikha ng isang minimalist na istilo sa pamamagitan ng "pagpapasimple ng pagiging kumplikado" sa mga tuntunin ng disenyo habang binabawasan ang mga karagdagang gastos.

Sa mga tuntunin ng pagkakagawa, ang mga seating materials, seating stitches, at component welding ay mataas ang standard.

Sa mga tuntunin ng kaligtasan, walang kompromiso dahil sa mababang presyo. Ang mga airbag, ESP system, at brake accessories ay online lahat.

Sa mga tuntunin ng karanasan sa pagmamaneho, ang parehong paghawak at katahimikan ay malayong lumampas sa presyo.

Tungkol sa kung bakit makokontrol ng mga seagull ang mga gastos sa napakababang antas, nagsagawa sila ng pagsusuri at naniniwala na ito ay dahil sa mataas na antas ng pagsasaliksik sa sarili.

Karamihan sa mga accessories ng seagull ay self-sufficient ng BYD, at sa mahusay na mga benta, ang gastos ay maaaring mabawasan nang malaki.

Dahil ang ahensya ay may malawak na karanasan sa pagtatanggal ng mga sasakyan, ito ay propesyonal at bihasa sa mga sasakyan.

Ngunit isang maliit na seagull ang nag-refresh ng kanilang katalusan at nagparamdam pa sa kanila ng hininga ng kawalan ng pag-asa.

Napagpasyahan nila na ang mga American automaker ay hindi makakagawa ng isang produkto na parang seagull sa halagang $12,000 lang.

Ipinapalagay nila na sa kasalukuyang antas ng pagmamanupaktura sa Estados Unidos, ang parehong kotse ay nagkakahalaga ng halos tatlong beses na mas malaki.

Tahimik na sinasabi ng mga executive ng ahensya na ang Seagull ay isang "clarion call" para sa industriya ng sasakyan ng US, na ilang taon sa likod ng China sa murang disenyo ng electric vehicle.

Sa katunayan, noong Abril sa taong ito, minsang nagdulot ang BYD Seagull ng isang alon ng pampublikong opinyon sa extranet.

Noong panahong iyon, ilang netizens ang nag-post ng video ng karanasan ng seagull sa mga social platform sa ibang bansa at ipinaalam sa kanila na ang kotse ay nasa $9,000 lamang.

Dahil sa presyong ito, maraming mga Amerikanong netizens ang hindi mapatahimik, at ilang mga tao ang nagtanong: "Bakit lahat ng aming mga damit at elektronikong produkto ay nanggagaling sa China, ngunit hindi ang mga abot-kayang sasakyan?"

Sa kasamaang palad, kahit na ang mga seagull ay kaakit-akit, mahirap para sa mga Amerikano na pagmamay-ari ang mga ito.

Noong Agosto 2022, pinagtibay ng United States ang Inflation Reduction Act (IRA), na naglalayong i-promote ang domestic electric vehicle manufacturing sa United States sa pamamagitan ng tax incentives at financial support, hindi kasama ang China mula sa electric vehicle supply chain sa United States. Ang antas ng kagustuhan nito para sa mga American automaker at supply chain ay ginagawang masyadong mahal at hindi naaangkop para sa BYD na gumana sa merkado ng pampasaherong sasakyan sa U.S.

Matapos mapirmahan ang panukalang batas, sinabi ni Li Ke, executive vice president ng BYD, na ang merkado ng US ay kasalukuyang hindi isinasaalang-alang ng BYD.

Noong nakaraang buwan, iniulat ng Bloomberg na ang mga Chinese automakers tulad ng BYD ay isinasaalang-alang ang pag-abandona sa merkado ng U.S. at lumipat sa Latin America.

At nitong buwan lang, inihayag ng Office of the United States Trade Representative ang mga resulta ng pagrepaso nito sa 301 na mga taripa sa China at inihayag na magpapataw ito ng makabuluhang mga taripa sa hanay ng mga pag-import ng China, kabilang ang mga de-koryenteng sasakyan at ang kanilang mga baterya, computer chips, at mga produktong medikal, simula Agosto 1, 2024.

Sa ganitong sitwasyon, mahirap para sa mga kumpanya ng sasakyang Tsino tulad ng BYD na makapasok sa merkado ng US. Sa katunayan, sa ngayon, walang mga Chinese na tatak ng kotse na ibinebenta sa merkado ng US.