Landing sa Europe: Pinipili ng bagong energy vehicle industry chain ng China na mapunta sa Hungary

Habang parami nang parami ang mga bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya ng Tsina na nagpapalawak ng kanilang merkado sa Europa, ang mga advanced at murang mga de-koryenteng sasakyan mula sa Tsina ay pumapasok sa Europa, at sinabi ng Pangulo ng European Union na si Von der Leyen na ang European Union ay handa na magpataw ng mga parusang taripa sa mga pag-import ng sasakyang Tsino. Ang mga gumagawa ng kotse ng China ay bumubuo ng mga plano upang malutas ang problema sa taripa sa pamamagitan ng pag-set up ng mga pabrika sa Europa. Sa kasalukuyan, ang mga bansa kabilang ang France, Germany, Italy, Spain, Poland, at Hungary ay naglulunsad ng charm offensive laban sa mga Chinese carmakers, at ang Hungary ang nagiging pinakamalaking benepisyaryo. Tinutulungan ng China ang Hungary na malampasan ang Germany para maging nangungunang producer ng mga electric vehicle sa Europe.

Mga OEM: MUNDO, NIO

Mga tagagawa ng power battery: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Mga kumpanya ng materyal: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Mga piyesa ng sasakyan: double-ring drive

Power battery structural parts: Zhenyu Technology, Kodali

Mga kumpanya ng kagamitan sa baterya ng lithium: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Sa napakaraming bansang Europeo, bakit pinili ng automotive industry chain na magtatag ng pabrika sa Hungary?

Una, ang mga heograpikal na kondisyon ng Hungary ay lubos na kapaki-pakinabang, na nagbibigay ng mga paborableng kondisyon para sa mga OEM upang masakop ang merkado ng European Union at maging ang mga merkado sa Central at Eastern European.

Sa pagbubukas ng mapa, hindi mahirap hanapin na ang Hungary ay matatagpuan sa gitna ng Europa, na nagkokonekta sa Silangan at Kanlurang Europa. Ang Hungary ay may kumpletong imprastraktura at imprastraktura ng transportasyon, at ang buong Europa ay maaaring maabot sa pamamagitan ng transportasyon sa lupa. Sa mga tuntunin ng transportasyon ng tubig, bagama't ang Hungary ay isang landlocked na bansa, maaari nitong saklawin ang 16 na European Union na bansa sa pamamagitan ng Danube at Rhine river system. Kahit na ang kabisera ng Budapest ay maaaring direktang makarating sa China sa pamamagitan ng China-Europe na tren sa Longhai Line. Ang mga gastos sa transportasyon ay may malaking pakinabang.

Pangalawa, Ang Hungary ay may magandang pundasyon ng industriya ng automotive at sapat na workforce sa industriya ng automotive.

Bagama't ang Hungary ay walang world-class na tatak ng kotse, ito ay palaging ang pangunahing lugar ng produksyon ng mga German na kotse. Nagtitipon ito sa mga pabrika ng BBA at may kumpletong pasilidad na sumusuporta sa industriya. Kasabay nito, binibigyang-halaga rin ng pamahalaan ang pagsasanay ng mga teknikal na tauhan sa mga industriyang may kinalaman sa sasakyan. Mahigit sa isang-ikaanim ng mga estudyante sa mas mataas na edukasyon ang nag-aaral ng mga kaugnay na major. Para sa labasan, mas madaling makahanap ng mga sumusuporta sa mga tagagawa at mag-recruit ng mga pamilyar na lokal na tagapamahala at manggagawa sa industriya.

Pangatlo, Ang Hungary ay may mga bentahe sa gastos kumpara sa iba pang mga bansa sa European Union.

Ang Hungary ay may malakas na suporta para sa bagong industriya ng sasakyang pang-enerhiya at isa sa mga pinakamataas na tulong sa tulong sa European Union. Ang BYD ay maaaring makakuha ng mas kanais-nais na suporta sa patakaran. Sa katagalan, ang Hungary ay mayroon ding pinakamababang 9% na corporate tax rate sa European Union at ang pangalawang pinakamababang antas ng sahod ng mga manggagawa sa European Union, na nagpapahusay sa presyo ng competitiveness ng mga kumpanya ng kotse sa European Union.

Binibigyang-pansin ng mga Intsik ang tamang oras at lugar para sa pagnenegosyo, at nasa Hungary ang mga kundisyong ito. Ang globalisasyon ng mga kumpanya ng sasakyang Tsino ay nakatuon sa kung paano i-defuse ang mga panganib.

Siyempre, ang Hungary ay hindi lamang ang bansa na may mga pakinabang sa itaas. Ang Czech Republic at Slovakia, na nagsilang ng Skoda, ay mayroon din nito, at maging ang industriya ng sasakyan ay mas mature. Ngunit may kalamangan ang Hungary na hindi kayang pantayan ng mga bansang ito, ibig sabihin, ang Hungary ay isa sa pinakamagiliw na bansa sa European Union sa China, at ito ang pinakamahusay na "bridgehead" para sa mga kumpanya ng sasakyang Tsino na makapasok sa European Union.

Ngayon ang mga gumagawa ng sasakyang Tsino ay nahaharap sa isang kapaligiran ng pagpapabilis ng anti-globalisasyon at pagtaas ng proteksyon sa kalakalan. Bilang karagdagan, ang Japan at South Korea, bilang mga nakababatang kapatid ng Estados Unidos, ay natural na mas madaling isama sa sistemang pinangungunahan ng Europa at Estados Unidos, at ang mga Chinese automaker ay nahaharap sa mas malaking panganib ng proteksyon sa kalakalan. Ilang oras na ang nakalipas, libu-libong Porsche at Bentley ang pinigil ng mga kaugalian ng US dahil sa paggamit ng mga piyesa ng Tsino.

Kung ikukumpara sa ibang mga bansa sa European Union, ang Hungary, na nagpatibay ng patakaran ng pagbubukas sa Silangan, ay higit na nakakaengganyo sa mga kumpanyang Tsino, at ang patakaran ng paghihigpit sa produksyon at pagbebenta ng BYD sa hinaharap ay hindi gaanong peligroso. Dati, ang pagawaan ng komersyal na sasakyan ng BYD ay tumatakbo nang maayos sa Hungary sa loob ng mahabang panahon, bilang ebidensya nito. Kung pupunta ka sa ibang bansa, maaaring mahirap iwasan ang panganib ng patuloy na pagkaantala para sa iba't ibang dahilan tulad ng pabrika ng German Giga ng Tesla.

Ang pinakamahalagang bagay ay ang Hungary ay isang bansang European Union pa rin. Halimbawa, sa pamamagitan ng pag-localize ng produksyon sa Hungary, matutulungan ng BYD ang BYD na maiwasan ang mga posibleng tariff ng European Union sa hinaharap sa mga kumpanya ng sasakyang Tsino, kanselahin ang mga subsidyo sa pagbili ng sasakyan at iba pang mga countermeasure, at mas mahusay na pag-access sa merkado ng European Union.

Ang mga kalamangan na ito ng Hungary ay hindi lamang nakaakit sa BYD kundi pati na rin sa unang istasyon ng kuryente ng NIO ay napili sa Hungary. Bukod dito, nanirahan na rin sa Hungary ang mga bagong kumpanya ng industriya ng sasakyan ng enerhiya gaya ng CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda, at Kolida, na nagpapahintulot sa industriya ng sasakyan ng China na maabot ang hindi pa nagagawang taas.

Ang mga industriyal na chain enterprise na ito ay hindi lamang pumapasok sa sistema ng mga tradisyunal na European car company, ngunit tumutulong din sa mga Chinese car company na pupunta sa ibang bansa sa hinaharap na sumunod sa patakaran ng localization ng European Union, maiwasan ang proteksyon sa kalakalan, at tulungan ang mga Chinese na sasakyan na pumunta sa ibang bansa.