Going Global | Kung hindi mo sila matalo, samahan mo sila? Kinikilala ng EU ang pamumuno ng China at naghahanap ng reverse joint ventures?

Panimula: "Pumunta sa dagat | Sa wakas ay nabigong umunlad ang European Union. Habang sinusundan ng European Union ang bilis ng Estados Unidos at pinapataas ang mga taripa sa mga tram ng China, ang bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ng China ay aktibong naghahanap ng mga solusyon sa mga nakaraang araw. Gayunpaman, ang kamakailang ang mga ulat mula sa dayuhang media POLITICO ay nagdala ng kislap ng liwanag sa mga kumpanya ng kotse sa "gulo ", na isa ring

ideyang itinaguyod ng may-akda kamakailan.

Pinagmulan: Ang Internet

1. Pagsusuri ng balangkas

Medyo ups and downs pa rin ang plot.

Sa pagitan ng Beijing Auto Show, medyo "mainit" ang relasyon sa pagitan ng mga kumpanya ng kotseng Tsino at Europa; halimbawa: sa "Going to sea | Can Li Shufu and Luca de Meo's embrace ease the European Union's anti-subsidy investigation against Chinese Trams", "Going to sea | Reconciling trade frictions between China and Europe".

Pagkatapos, si Stellantis, ang Italian automotive group, ay naglunsad din ng pandaigdigang pakikipagtulungan sa Zero Car; halimbawa: "Opisyal na anunsyo! Namumuhunan si Stellantis sa Zero Car 1.50 bilyon at nakakuha ng 20% ​​stake". Sa pakikipagtulungan, si Stellantis ang magiging responsable sa pagbebenta ng Zero Car na cost-effective na mga kotse sa pandaigdigang merkado (pangunahin sa Europa).

Gayunpaman, nitong mga nakaraang araw, ang mga taripa ng European Union sa mga tram ng Tsina ay sumailalim sa mga bagong pagbabago; ginawa rin nito ang dating "mainit" na sentimyento sa pagitan ng Tsina at Europa na mabilis na bumaba sa nagyeyelong punto. Minsang hinusgahan ng may-akda na hindi dapat sundin ng European Union ang mga hakbang ng Estados Unidos upang taasan ang mga taripa, dahil, pagkatapos ng lahat, ang mga pag-export ng tram ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 3% ng kalakalan ng Sino-US. Halimbawa: "Pupunta sa dagat | Kailan ipapatupad ang mga bagong taripa sa mga tram ng European Union? Ano ang iniisip ng mga bansang European Union tungkol sa pag-countervailing?"

Sa mga nakalipas na araw, ayon sa komunikasyon sa pagitan ng may-akda at ng mga practitioner ng industriya ng sasakyan (Intsik at dayuhan), mas nakatuon ang pansin sa interpretasyon ng bagong patakaran ng European Union patungo sa China at kung paano makahanap ng kaukulang mga solusyon upang mas maiwasan ang mga negatibong epekto ng ang mga bagong taripa.

Sumangguni sa komunikasyon sa WeChat sa pagitan ng may-akda at mga eksperto sa industriya ng automotive sa France:

Pinagmulan: Ang may-akda

"[I] don't have a solution, more an explanation about the process and avenues to explore to avoid tax hikes. The chips are not affected, so it is possible to export KD and achieve local assembly. But I'm not sure kung mayroong isang minimum na porsyento ng lokal na nilalaman at kung ito ay nakikitang puro bilang isang bahagi."

"Ang mga gumagawa ng kotse ay may tatlong araw ng trabaho upang isumite ang kanilang mga komento para sa pag-aampon sa Hulyo 5, na Hulyo 4. Sa panahong ito, ang European Union Commission at mga awtoridad ng China ay maaaring magkaroon ng isa pang kasunduan."

2. Kinikilala ng European Union ang pamumuno ng mga tram ng China

Sa loob ng mga dekada, naniniwala ang Europe na ang teknolohikal na superiority ay palaging ginagarantiyahan ang isang hakbang sa unahan ng China; bagama't pinatunayan ng katotohanan na mali ang paniniwalang ito; sa harap ng European Union.

Naabutan ng mga kumpanyang Tsino ang mga kumpanyang Europeo, na nagsisimulang maabutan ang mga ito sa lahat ng bagay mula sa mga solar panel hanggang sa mga consumer drone at ngayon ay mga de-koryenteng sasakyan, ayon sa mga ulat ng dayuhang media.

Ayon sa isang pag-aaral ng German Chamber of Commerce sa China, 69% ng German automotive companies ang naniniwala na ang kanilang mga Chinese na kakumpitensya ay nauuna na sa kanila sa mga tuntunin ng innovation, o mauuna sa susunod na limang taon.

Ngayon, nagbago na ang mundo.

Noong ako ay nasa Europa, mayroong isang mas na-publicized na "trolley espionage case ng isang Chinese company"; sa oras na iyon, inakusahan ng kaso ang tatlong executive ng Renault ng paglilipat ng teknolohiya ng Renault electric vehicle sa isang kumpanyang Tsino. Bilang resulta, ang kumpanyang Pranses ay naghanap ng mahabang panahon at walang nakitang tinatawag na kumpanyang Tsino; ito ay malamang na ito ay isang panloob na pampulitikang pakikibaka.

Pinagmulan: Ang Internet

Ngayon, sa halip na mag-alala na ang China ay magnakaw ng teknolohiya ng EV ng Europa sa isang catch-up na laro, ang pangamba ay ang Europa ay nahuhulog. Napagtatanto na ang industriya nito ay nangangailangan ng bagong pamumuhunan at kadalubhasaan upang makipagkumpitensya, ang European Union ay naghahanap na ngayon ng isang negotiated na solusyon sa China.

3. Sumali kung hindi mo ito matalo

Ang mga takot sa isang digmaang pangkalakalan ay nagtulak kay Punong Ministro Olaf Scholz na suwayin ang kombensiyon at pampublikong tanong sa pagsisiyasat ng European Union sa mga subsidyo ng electric vehicle.

Gayunpaman, mahirap pa rin para sa Germany na baguhin ang saloobin ng European Union sa mga Chinese tram. Pagkatapos ng lahat, ang antas ng utang ng European Union, ang European Union, ay hindi kayang ipatupad ang malakihang pagbabagong pang-industriya tulad ng China.

Ano ang magagawa ng European Union?

Bago basahin ng may-akda ang dayuhang media na ito, iminungkahi ng pakikipag-usap sa mga kaibigang Pranses na ang European Union ay maaari ding gumawa ng mga hakbang sa subsidy upang hikayatin ang Sino-European joint ventures, at maaari ring i-regulate ang paglipat ng China ng ilang mga teknolohiya sa panahon ng proseso ng joint venture.

Hindi ba ito ang pangunahing diskarte ng joint venture ng China noon, ang "technology market"? Kahit na ang China ay hindi nagtagumpay sa kalsadang ito (siyempre, ito ay "dahil" din sa proteksyon ng teknolohiya ng mga kumpanya sa Europa, dahil ang nakaraang henerasyon ng teknolohiya ay inilagay sa merkado ng China), hindi ito nangangahulugan na ang kalsadang ito ay hindi trabaho.

Pinagmulan: Ang may-akda; binanggit ng isang kaibigan ng may-akda na "Ang mga kumpanyang Tsino ay pupunta pa rin sa Europa, para lamang pag-isipang muli ang mga margin ng kita"

Ayon sa POLITICO (Hunyo 18), inaayos ng European Union ang "trade war" nito sa China.

Sa nakalipas na ilang taon, ang patakaran sa kalakalan ng European Union ay tradisyunal na nakatuon sa pagbuo ng mga proteksiyong pader ng kuta, at ang desisyon noong nakaraang linggo na magpataw ng mga parusang taripa sa mga Chinese electric vehicle ay mukhang isa pang halimbawa ng isang klasikong defensive playbook.

Gayunpaman, nakakagulat, isinasaalang-alang na ngayon ng European Union ang susunod na hakbang nito, na nag-iimbita sa mga gumagawa ng Chinese EV sa loob ng mga pader.

Ang dakilang ideya, batay sa mga pag-uusap sa apat na diplomat at dalawang matataas na opisyal, ay gamitin ang banta ng mga taripa upang pilitin ang mga Chinese automaker na pumunta sa Europa upang mag-set up ng mga joint venture at magbahagi ng teknolohiya sa kanilang mga katapat sa European Union.

Bilang karagdagan sa Stellantis at Zero Run, ang EBRO-EV ng Spain ay nakipagsosyo sa ikalimang pinakamalaking kumpanya ng kotse ng China, Chery, upang bumuo ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Barcelona.

Sa loob ng maraming taon, ang European Union ay nangunguna sa mga protesta ng mga Western investor laban sa mga kahilingan ng Chinese na ang mga dayuhang mamumuhunan sa China ay magtayo ng mga joint venture at magbahagi ng kaalaman: sapilitang paglipat ng teknolohiya na ginamit ng European Union upang atakehin.

Sinasabi ng mga tagaloob ng industriya ng Europa na ang mga gumagawa ng kotse ay sabik na i-strike ang mga naturang deal, na pinaniniwalaan nila na pinakamahalaga sa negosyo para sa mga nahuhuling industriya.

Ang mga pinagsamang pakikipagsapalaran ay may katuturan dahil ang mga ito ay isang paraan upang matiyak na ang China ay hindi lamang nagse-set up ng panghuling mga planta ng pagpupulong sa Europa, ngunit isang mas malaking bahagi ng supply chain. Siyempre, maaari rin itong maging isang paraan upang hilingin sa China na ibahagi ang ilang teknolohiya

Isang diplomat ng European Union

Sa harap ng matinding panggigipit mula sa Germany na maiwasan ang isang trade war, ang joint venture plan, na naglalayong pigilan ang laban habang tinitiyak ang ilang tagumpay para sa Europe, ay mabilis na nakakuha ng suporta sa Brussels.

Maaaring ito na rin ang huling pagkakataon para sa Europe na gumanap ng mas malaking papel sa EV supply chain, kung saan ang mga kumpanyang European, partikular na ang mga German, ay nangunguna sa mga manlalaro sa tradisyonal na mga kotse at kung saan gusto nilang maging kasosyo ng China sa mga sasakyang pinapagana ng baterya.

Gumagamit ang European Union hindi lamang ng mga karot, tulad ng mga subsidyo at mga deal sa kalakalan kundi pati na rin ang mga stick, tulad ng mga taripa, upang hikayatin ang mga kumpanyang Tsino na mamuhunan sa lupain nito.

Higit na kapansin-pansin, tinatalakay ng mga opisyal at diplomat ang paggamit ng mga tool tulad ng pag-screen sa pamumuhunan upang "akitin" ang mga kumpanyang Tsino sa mga naturang joint venture.

Ang Hungary, na ngayon ay ang bansang may pinakamalaking bilang ng mga pamumuhunan ng Chinese EV sa Europa, ay nais ding itulak ang naturang mga kinakailangan sa joint venture sa panahon ng paparating na pagkapangulo ng European Union Council, sinabi ng ikaapat na diplomat, na nagpapahiwatig ng isang posibleng kasunduan upang alisin ang European Mga taripa ng unyon sa mga gumagawa ng sasakyang Tsino na namumuhunan nang lokal.

Ako ay nagtrabaho at nanirahan sa France dati, at narito ang isang ad para sa France. Ang France ay sabik na sabik na makaakit ng mga Chinese na baterya at mga automaker. Sinabi ng Ministro ng Ekonomiya na si Le Maire noong nakaraang buwan: "Ang BYD ay malugod na tinatanggap sa France, at ang industriya ng sasakyang Tsino ay tinatanggap sa France." (Salita ng politiko)

Pinagmulan: Ang Internet

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------------