Sa pag-backstab sa EU, nagpasya ang Poland na dalhin ang linya ng produksyon ng electric car ng Geely!

Inihayag ng European Union na magpapataw ito ng pinakamataas na taripa na 38.1% sa mga imported na de-kuryenteng sasakyan mula sa China, at bumisita sa Tsina ang Pangulo ng Poland na si Duda. Anong ginagawa mo dito? Pag-usapan natin ang pagpapakilala ng Chinese electric vehicle production lines. Personal na binisita ni Duda ang pabrika ni Geely at gustong imbitahan si Geely na magtayo ng pabrika sa Poland. Bakit Geely?

Mayroong dalawang pangunahing dahilan: Una, ang BYD at Chery ay kinuha ng Hungary at Spain. Ang BYD ay matatagpun sa Hungary, at ang Chery ay matatagpuan sa Espanya. Sa partikular, ang Chery, ang Spanish factory nito ay nagsimula na ng mass production, at inaasahan ng BYD na magtatayo ng isang Hungarian factory sa 2025. Ang SAIC MG ay may mga pabrika sa India at Thailand, at ang mga pag-export sa Europe ay makatiis sa mga taripa ng European Union.

Pangalawa, hindi mababaw ang European roots ng Geely, kabilang ang Volvo at BelGee, isang joint venture brand sa Belarus. Ayaw ng Poland na maghintay pa, maghintay pa, makaligtaan ito, at wala na. Bukod dito, ang pangunahing layunin ng mga taripa ng European Union sa mga sasakyang Tsino ay hayaan ang mga kumpanya ng sasakyang Tsino na magtayo ng mga pabrika sa European Union. Sinabi rin ni French President Macron na malugod na tinatanggap ng BYD na magtayo ng mga pabrika sa France.

Bilang malayo sa Poland ay nababahala, ito ay lubos na katulad sa Hungary. Wala itong malakas na grupo ng sasakyan, ngunit bilang pandagdag sa industriya ng sasakyang Aleman at Pranses, nakagawa ito ng kumpletong industriya ng mga piyesa. Iyon ay upang sabihin, Hungary at Poland, kung nais nilang mapanatili ang kanilang mga kalamangan sa supply chain, kailangan nilang sundin ang mga tagagawa ng sasakyan. Halimbawa, sa panahon ng mga sasakyang panggatong, ang mga sasakyang Aleman at Pranses ay napakalakas, kaya ang Poland ay maaaring magbigay sa kanila ng mga bahagi.

Ngunit ngayon, sa panahon ng bagong enerhiya. Kung hindi magbabago ang Poland at patuloy na magsu-supply ng mga piyesa para sa mga sasakyang panggatong ng Aleman at Pranses, matatapos ang mga sasakyang panggatong ng Aleman at Pranses, at matatapos din ang Poland. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay hindi maglagay ng mga itlog sa isang basket. Bilang tagapagtustos ng piyesa, sino ang nagbibigay o hindi? Ang pagpapakilala sa linya ng produksyon ng electric vehicle ng Geely ay makakatulong sa Poland na bumuo ng bagong supply chain ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.

Sa paglipat mula sa mga sasakyang panggatong sa mga de-kuryenteng sasakyan, ang layout nang maaga ay hindi lamang makakain ng mga huling dibidendo ng industriya ng sasakyang panggatong ngunit magbubukas din ng industriya ng de-kuryenteng sasakyan at sakupin ang isang mas mahusay na posisyon. Bakit hindi Germany at France, kundi Hungary at Poland, ang unang yumakap sa mga electric vehicle ng China? Maliit kasi silang dalawa at madaling lumingon, it is nothing more than a new big brother. Pero gusto ng Germany at France na maging kuya nila. Sa larangan ng mga sasakyang panggatong, kailangang harapin ng Germany at France ang milyun-milyong manggagawa, pagkain, at pananamit, at pabilisin ang pagbabago upang agawin ang takbo ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Ngunit ang kahirapan ay ang mga German na kotse ay gumagawa ng maraming electric model, tulad ng BMW i3, at Mercedes-Benz EQ series, ang Porsche ay mayroon ding electric Taycan, Volkswagen ID series, atbp. Gayunpaman, ang mga electric car na ito ay pangunahing nakabatay sa Asian supply chain. Halimbawa, ang Porsche electric Taycan ay nilagyan ng mga South Korean LG na baterya, Volkswagen ID series, BMW i3, at Mercedes-Benz EQ series, karamihan sa kanila ay pinipili ang Ningde era na baterya ng China.

Nangangahulugan ito na ang mga German na kotse ay nagbigay ng pangunahing industriya ng baterya. Tulad ng para sa matalinong teknolohiya sa pagmamaneho, teknolohiya ng chip, teknolohiya ng lidar, atbp., hindi sila ang mga lakas ng industriya ng sasakyan ng Aleman. Sa pangunahing supply chain, ang mga kotse ng Aleman ay nakabuo ng isang seryosong pag-asa sa China. Ang mga French na kotse ay mas flatter, pinipiling makuha ang equity ng leapmotor at maging ang pinakamalaking shareholder ng leapmotor. Pagkatapos kumuha ng leapmotor, dumating si Stellantis sa isang reverse output, gamit ang teknolohiya ng de-kuryenteng sasakyan ng leapmotor upang i-set up ang leapmotor International upang magbenta ng mga Chinese electric car sa ibang bansa.

Kasabay nito, maa-absorb din ni Stellantis ang electric technology ng leapmotor at mabilis na makahabol sa international trend. Ang pinaka-nababalisa na mga tao ngayon ay hindi ang Poland at Hungary, ang panggitna at mababang industriyal na bansa ng industriya ng sasakyan ng European Union. Maaari silang makihalubilo sa kahit na sino, basta't kaya nilang yakapin ang kanilang mga hita at kumita ng pera. Ngunit hindi lamang ang Alemanya. Ang Alemanya ay may 83 milyong populasyon at maaaring mai-ranggo sa mga mauunlad na bansa sa unang kampo sa Europa. Mahigit sa 10% ng GDP ay nagmumula sa industriya ng sasakyan, na nag-aambag ng milyun-milyong trabaho at lumilikha ng 12% ng kita sa buwis. Masasabing ang industriya ng sasakyan ang buhay ng Germany.

Ngunit ang European Union ay may nakamamatay na kahinaan. Pinagtibay nito ang prinsipyo ng pagkakaisa, at hangga't may boto laban dito, maraming patakaran ang hindi maipapatupad. Ito ay nagpapahintulot sa China na samantalahin ang pagkakataon. Makikita mo ang pagpapakilala ng mga pabrika ng sasakyang Tsino sa mga bansang may katamtamang laki sa loob ng European Union, gaya ng Spain, Hungary, at Poland. Hindi sila ang unang kampo ng European Union, ngunit lahat sila ay may matatag na baseng pang-industriya, tulad ng bakal, makinarya, pagmamanupaktura ng electronics, atbp.

Malaki ang pagkalugi ng Italy nang mag-agawan ito para sa pagawaan ng Chery. Nag-atubili ang Italy, at lumingon si Chery sa Spain. Kung hindi nakuha ng Italy ang pabrika ng Chery, maaaring walang pangalawang kumpanya ng sasakyang Tsino na pupunta sa Italya upang magtayo ng pabrika sa susunod na dekada. Ngunit sa mas mapagpasyang determinasyon, naging unang miyembro ng European Union ang Espanya na kumain ng mga alimango.

Sa tatlong kaibigan ng Spain, Hungary, at Poland, magiging mas mahirap para sa European Union na higpitan ang mga sasakyang Chinese sa hinaharap. Palaging sinusuportahan ng kapitan ang mga sasakyang Tsino para magtayo ng mga pabrika sa ibang bansa. Ang dahilan ay simple:

Una, kung hindi ka pupunta, magtataas sila ng mga taripa at isara ang merkado, at hindi ka makakapagbenta ng isang kotse. Kung walang mga order sa ibang bansa, ang mga kumpanya ng sasakyang Tsino ay maaari lamang pumasok sa sariling bansa, hindi sa ibang bansa.

Pangalawa, ang Europa ay isang binuo na merkado na maihahambing sa Estados Unidos. Kung hindi kukuha ng Europa, magiging mahirap para sa high-end at internasyonalisasyon ng mga sasakyan ng China na dumaan. Abot-kayang mga kotse, ibinebenta namin ang mga ito sa Asia, Africa, Latin America, at Russia, ngunit kaya pa rin nila ang mga ito. Ngunit para sa mga high-end na kotse, ang kapangyarihan sa pagbili ng mga bansang ito ay medyo limitado.

Kung gusto mong maging isang pandaigdigang nangungunang kapangyarihan sa industriya ng sasakyan, hindi mo lang dapat sakupin ang Asia, Africa, at Latin America kundi sakupin mo rin ang Europe, America, at Australia. Huwag isipin na ang mga kompanya ng sasakyang Tsino na pupunta sa ibang bansa upang magtayo ng mga pabrika ay naglilipat ng mga trabaho sa loob ng bansa. Kung hindi ka pupunta sa ibang bansa para magtayo ng mga pabrika, hindi ka nila hahayaang ibenta ito, at wala ka pa ring mga order. Kung wala kang mga order, wala ka pa ring trabaho. Ang pagtatayo ng mga pabrika sa ibang bansa ay maaari ding lumikha ng ilang mataas na suweldong pamamahala at mga teknikal na posisyon para sa China. Tulad ng Apple, ang mga departamento ng R&D at mga departamento ng disenyo na may pinakamataas na suweldo ay pangunahing matatagpuan sa United States, at ang mga foundry lang na mababa ang bayad ang matatagpuan sa ibang bansa.

Kapag ang mga sasakyang Tsino ay pumunta sa ibang bansa, ang pagtatayo ng mga pabrika sa ibang bansa ay isang kailangang-kailangan na hakbang.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ---------------------------------------