Hinayaan ng mga Amerikano ang Chinese electric car na makalusot sa mga depensa

Ilang oras na ang nakalipas, naglabas ng anunsyo ang Office of the US Trade Representative (USTR) na taasan ang mga taripa sa iba't ibang importasyon ng China. Ang pinaka-pinalabis ay ang pagtaas ng mga taripa sa mga Chinese electric vehicle mula 25% hanggang 100%, na magkakabisa mula Agosto 1 ngayong taon.

Bilang karagdagan, ayon sa online na balita, sa ilalim ng presyon mula sa Estados Unidos, nagpasya ang pederal na pamahalaan ng Mexico na ilayo ang sarili mula sa mga Chinese automaker at tumanggi na mag-alok ng murang pampublikong lupa o tax break sa mga Chinese na automaker na namumuhunan at nagse-set up ng mga pabrika sa Mexico. Sa partikular, pinilit ng Office of the United States Trade Representative na ibukod ang mga Chinese automaker sa free trade area na itinakda sa North American Free Trade Agreement (NAFTA) at pigilan ang mga Chinese automaker na gamitin ang Mexico bilang backdoor para magbenta ng mga electric vehicle sa United Estado. Kasabay nito, nagbanta si dating US President Donald Trump na magpapataw ng 100% taripa sa mga kumpanyang Tsino na gumagawa ng mga sasakyan sa Mexico kung babalik siya sa White House sa panahon ng kanyang kampanya at talumpati sa Ohio.

Ginagawa ba ito ng gobyerno ng U.S. dahil natatakot ito sa mga tram ng China? Sa tanong na ito sa isip, ang Caresoft Global, isang kilalang American automotive data research company, ay binuwag at sinuri ang BYD Seagull. Bakit pipiliin ang BYD Seagull? Sinabi ni Terry Woychowski, presidente ng Caresoft Global, na pinag-uusapan ng mga tao sa industriya ang kotseng ito. Ito ay isang napaka-cost-effective na kotse. Isa na itong direktang banta sa mga European automakers. Kasalukuyang hindi ito ibinebenta sa Estados Unidos ngunit naging potensyal na katunggali sa mga American automaker. Binili ng Caresoft Global ang kotse sa China at ipinadala ito sa United States nang walang lisensya, kaya maaari lamang itong masuri sa isang paradahan.

Sinuri nila ang pinakamataas na bersyon ng seagull na may lumilipad na bersyon. Ang ikinagulat nila ay bagama't ang presyo ng kotseng ito ay hindi hihigit sa $12,000, hindi ito pumalag at kumpleto sa gamit. Sa mga tuntunin ng kaligtasan, hindi lamang ito nilagyan ng anim na airbag at, isang electronic stability control system, kundi pati na rin ang mga de-kalidad na bahagi ng preno, at ang kaligtasan sa pagmamaneho ay ganap na ginagarantiyahan. Ang mga detalye ng panlabas at panloob ay medyo katangi-tangi din. Maging ang seating stitches ay tugma sa hitsura ng katawan. Ang mga panloob na materyales ay ginagamit lamang sa mas advanced na mga modelo sa Estados Unidos. Ang mga pinto ay maaaring sarado nang mahigpit kapag nakasara, at walang magandang pakiramdam ng mura.

Ang buong pakiramdam ay hindi isang kamangha-manghang pagbabago, ngunit ito ay nararamdaman na sapat. Hindi na sila handang ilarawan ang mga de-kuryenteng sasakyan ng China bilang mura, ngunit mura at disente. Pinuri ni Terry Woychowski ang BYD Seagull para sa namumukod-tanging pagganap nito sa disenyo, pagkontrol sa gastos, at pagmamanupaktura, na isinasaalang-alang ang mga bentahe sa gastos at mga kinakailangan sa kahusayan, at ang mga materyales at pagkakayari ay maihahambing sa mga pangunahing kumpanya ng kotse sa Amerika. Kailangang magbayad ng mga kumpanya ng sasakyang Amerikano ng tatlong beses ang halaga para makagawa ng BYD Seagulls. Bagama't medyo pinalaki ang pahayag na ito, ipinapakita rin nito ang malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga kumpanya ng kotseng Tsino at Amerikano sa pagkontrol sa gastos.

Nagsagawa rin ng test drive ang host at si Terry Woychowski sa loob at paligid ng parking lot. Natagpuan nila na ang seagull ay tahimik at hindi gumagawa ng kalansing na tunog ng isang murang sasakyan. Nahawakan nito nang maayos ang mga curve at bumps, mabilis na bumibilis ngunit sapat, at sa pangkalahatan ay lumampas sa mga inaasahan. Naniniwala ang host na bilang pang-araw-araw na commuter na kotse, papasok sa trabaho, pamimili ng mga pamilihan, at pagsundo ng mga bata, walang mas bagay kaysa sa kotse na ito. Sa wakas, siya ay dumating sa konklusyon na ang Estados Unidos ay nahulog sa likod ng Tsina sa pagdidisenyo ng murang mga de-kuryenteng sasakyan. Ang BYD Seagull ay isang wake-up call para sa industriya ng Amerika. Ang Estados Unidos ay dapat mabilis na matuto ng maraming disenyo at pagkakayari upang makasabay sa panahon at lumayo sa paraan ng pagkakagawa ng mga sasakyan sa loob ng isang siglo.

Ihambing natin ang BYD seagull sa Bolt at Leaf. Ang Bolt at Leaf ay dalawang compact electric vehicle na karaniwan sa US market. Makikita sa talahanayang ito na ayon sa presyo sa China, kahit na ang BYD seagull ay napapailalim sa 100% taripa, mayroon pa rin itong bentahe sa presyo sa merkado ng US! Kahit na ang BYD seagull ay bahagyang mas maliit at may bahagyang mas mababang kapangyarihan, mukhang mabango ito kahit saan sa harap ng malaking pagkakaiba sa presyo. Makikita sa mga benta ng Bolt and Leaf na ang US $20,000 electric vehicle market ay hindi pa na-stimulate. Ang Bolt ay hindi na ipinagpatuloy sa pagtatapos ng nakaraang taon. Kung ang BYD seagull ay pumasok sa merkado ng US, ito ay ganap na walang kaparis! Sa merkado ng electric vehicle sa United States, walang nagbebenta ng higit sa 100,000 electric vehicle sa ilalim ng $30,000 sa isang taon. Ang mga kumpanya ng sasakyang Tsino ay isang pagkakataon na muling hubugin ang merkado. At ang mga benta ng mga purong de-kuryenteng sasakyan sa Estados Unidos ay mabilis na lumalaki bawat taon, at ang pangkalahatang merkado ng sasakyan ay napakalaki. Ito ay isang mapang-akit na malaking cake para sa mga kumpanya ng kotseng Tsino.

Kaya't sa harap ng nananakot na mga sasakyang de-koryenteng Tsino, sinira ng mga kompanya ng sasakyang Amerikano ang kanilang mga depensa. Matagal nang ipinakita ng mga kompanya ng Amerikanong sasakyan ang kanilang kawalang-kasiyahan sa mga murang sasakyang Tsino. Tahimik na sinabi ni Musk sa kumperensya ng kita sa Enero na kung hindi sila magmumungkahi ng mga hadlang sa kalakalan, halos sisirain ng mga kumpanya ng kotse ng China ang karamihan sa iba pang mga kumpanya sa mundo. Ngunit sa eksibisyon na ginanap sa Paris, France, ang Tesla CEO Musk ay pampublikong nagpahayag ng kanyang pagtutol sa mga taripa ng US sa mga Chinese electric vehicle sa mga namumuhunan sa teknolohiya. Nilinaw niya na ang anumang mga paghihigpit sa kalayaan sa kalakalan o pagbaluktot sa merkado ay hindi ipinapayong at nagpahayag ng "sorpresa" sa inihayag na patakaran ng US. Ang "takot" ni Musk sa mga murang sasakyang Tsino habang tinututulan ang mataas na taripa sa mga de-koryenteng sasakyang Tsino ay higit sa lahat dahil ang paghihigpit sa pagpasok ng mga de-koryenteng sasakyang Tsino sa merkado ng US ay higit na nakakasama kaysa sa mabuti para sa mga gumagawa ng sasakyan sa US na namuhunan at nagtayo ng mga pabrika sa China at na-export na bahagi ng industriyal na kadena.

Dagdag pa sa mga depensa ng mga Amerikanong automaker, bagama't wala pang mga sasakyang Tsino ang ibinebenta sa Estados Unidos, ang mga mamimiling Amerikano ay lalong tumatanggap ng mga sasakyang Amerikano. Ayon sa isang bagong survey ng research firm na Auto Pacific, mayroong isang malakas na interes sa mga Chinese electric vehicle sa mga batang Amerikanong mamimili. Iniulat na may kabuuang 35% ng 800 respondent sa pagitan ng edad na 18 at 80 ang nagpahayag ng interes sa mga sasakyang de-kuryenteng Tsino, lalo na ang mga kabataang wala pang 40 taong gulang, at isang napakalaking 76% ang isinasaalang-alang na bilhin ang mga ito. Gayunpaman, bumaba ang interes na ito sa mga mahigit 60s, na may 25% lamang na gustong isaalang-alang ang pagbili ng Chinese electric vehicle, ngunit 16% ng mga respondent ang nagsabing bibili rin sila ng Chinese electric vehicle kung ito ay gagawin sa United States. Bilang karagdagan, ang pananaliksik na inilathala ng Alix Partners, isa pang consultancy, ay nagpapakita na 58 porsiyento ng mga consumer ng US na nagpaplanong bumili ng electric car ay may kaalaman sa mga Chinese brand tulad ng BYD, Zero, at NIO, na nagmumungkahi ng potensyal ng Chinese electric vehicle brands sa US merkado ay unti-unting umuusbong.

Buod: Ngayong nagpapatuloy pa rin ang halalan sa US, wala pa ring katiyakan tungkol sa patakaran sa lugar na ito. Sa kasalukuyan, bilang karagdagan sa pagtatayo ng mga hadlang para sa mga gumagawa ng sasakyang Tsino, ang gobyerno ng US ay tiyak na nagbibigay ng subsidiya sa paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Estados Unidos. Sa kasong ito, makakahanap lang ang mga Chinese na automaker ng ibang paraan para makapasok sa United States, para magtayo ng mga pabrika sa United States o makipagtulungan sa mga American automaker. Ngunit sa kaso ng hindi malinaw na mga patakaran, ang pakikipagtulungan sa mga American automaker upang hayaan ang mga angkop na American automaker na magsilbi bilang isang tulay sa pagitan ng China at United States, at ang paggamit ng mga pakinabang ng supply chain ng China ay walang alinlangan na isang hindi gaanong peligrosong landas.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ---------------------------------------